[发明专利]用于驱动内燃机附件的弹性伸缩式多重V形传动带

说明书

技术领域

本发明涉及传动带，尤其是涉及用于驱动内燃机附件的具有多槽道或者多重V形类型的传动带。

背景技术

为了便于安装在发动机上，最近在汽车行业上引入了所谓的″弹性″多V形传动带。

″弹性″或者″弹性伸缩式″带，说得更精确些，其具有耐久性的嵌入体或者具有相对低的拉伸弹性模量的线缆并且在组装时适于允许带的弹性拉长，这些带在工业应用领域中已经公知了数十年，例如在家用电器的领域中，在其中，负载传输和持续时间方面的要求不像在汽车领域那样严格；这些带通常手工组装，因为它们的拉伸弹性模量非常低，并且它们可由于可接受的应力而弹性伸展。

对于汽车应用，弹性带仅仅在近期被引入市场，在所述汽车应用中，存在类似的问题，即并不改变带轮之间的中心距而是通过延伸所述带而将所述带装配到所述传动带轮上。事实上，只有最新一代的材料才可以实现这样的可接受的折衷方案，即满足带弹性地“拉长”的需要以及汽车应用的严格的功能性需求。

与公知的弹性带有关的问题是经过一定时间保持用于传动件的张力的功能性可接受的级别的方式。张力由于时间的衰减大体涉及带的拉伸弹性模量，在这种情况中，在模量被减小时，在张力衰减中存在有对应的增加。

实际上，这就意味着当所述弹性带的模量的减小超出特定界限后，所述带将快速地失去张力，而同时工作，并且因而工作松弛经过一定时间，直至其传送负载的能力被危及。

公知的是当材料和所有其它结构性特征保持不变时，通过增加所述线缆的捻数(number of twists)而减少所述带的模量的方式。

特别的是，公知线缆是由纱线制成，其中所述纱线已经承受了第一缠绕处理过程，以获得股线，其中所述股线然后承受沿相反的方向的第二缠绕处理过程。公知的是，每纱线和股线的单位长度的捻数确定了线缆的拉伸弹性模量的减少。

然而，具有高拉伸应力的线缆很可能弹性衰减。

基于上述的理由，减少带的拉伸弹性模量的需要与确保张力损失对于应用而言是可接受的需要是矛盾的。

发明内容

本发明的目的是尤其为驱动内燃机附件提供一种这样类型的传动带，其具有多个槽道或者多重V形，其中所述传动带允许解决上述的问题，也就是说，其具有低模量，从而其可以容易地装配，而同时，经过一定时间之后，其张力衰减是可接受的。

上述目的是通过根据权利要求1所述的带而完成的。

附图说明

为了更好地理解本发明，参照附图，将以并不是限制性的单纯的实例的方式说明本发明的优选实施例，在附图中：

图1是用于驱动车辆内燃机附件的带传动装置的前侧示意图，其利用了根据本发明的带；

图2是图1中的带的一部分的透视图；

图3是图1中的带的线缆的结构的示意图；

图4是示意图，其示出了线缆结构的改型；并且

图5是示出了测试器具的示意图。

具体实施方式

参见图1，附图标记1作为整体说明了用于驱动内燃机2的多个附件的带传动装置。

所述传动装置包括键合在所述发动机2的曲轴4上的第一传动带轮3；键合在轴6上的、驱动诸如交流发电机的第一附件7的第二带轮5；键合在轴9上的、驱动诸如空调系统的压缩机的第二附件10的第三带轮8。

所述传动装置1还包括所述类型的具有多个槽道或者多个V形的带13，其卷绕在所述带轮3、5和8上，它们同样是具有多个槽道的类型。

参见图2，所述带13包括弹性材料的本体18；多个耐久性丝状元件19，它们平行并且彼此相邻，并且纵向嵌入本体18中；以及连接部分20，其由多个V形的肋21限定，所述肋21平行并且彼此相邻，同时从本体18一体延伸，并且相对于本体本身沿纵向延伸，从而形成V形槽道22，它们每个围在两个相邻的肋21之间。

所述本体18和所述连接部分20可以由任何适合于本应用的弹性材料制成。

所述加强元件19是以公知的方式由单个丝状耐久性元件的绕线或卷绕成螺旋形的连续线缆23形成。

线缆23是以公知的方式由多个缠绕在一起的纱线24构成(见图4)，其中所述纱线反过来是由丝25构成。线缆23的轴线由A表示。

方便地，所述丝是聚酰胺，优选6.6。可以使用的材料的例子是由Poliamide High Performance GmbH(Wuppertal，德国)生产的商标为ENKANylon 140HRT的聚酰胺。