[实用新型]一种摩托车发动机热膨胀自动循环水冷却机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机冷却机构，具体的说，涉及了一种摩托车发动机热膨胀自动循环水冷却机构。

背景技术

常见的摩托车发动机冷却技术一般采用的是风冷散热，由于该方法风冷不足，常造成发动机温度过高，机油润滑力度变差，从而加大了活塞与气缸壁的摩擦，导致气缸内产生敲击声，同时动力下降，加速性能变差，甚至出现涨缸现象，这些都使得发动机的寿命大大缩减。为解决以上问题，现有技术中出现了不少利用循环水冷却发动机的方法，通过了解，这些方法可行且有一定的效果，但存在的弊端是结构复杂，发动机改动大，成本高，影响摩托车发动机功率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种原理简单易行、能够降低摩托车发动机功率损耗和摩托车成本、现有基础上易于改造、散热效果好、安全可靠的摩托车发动机热膨胀自动循环水冷却机构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种摩托车发动机热膨胀自动循环水冷却机构，包括摩托车发动机8、发动机冷却水箱1及散热水箱2，所述发动机冷却水箱1通过热膨胀水上行循环管4和冷却水下行循环管5连通散热水箱2，所述热膨胀水上行循环管4两端分别连通发动机冷却水箱1的顶部和散热水箱2的中、上部，所述冷却水下行循环管5两端分别连通发动机冷却水箱1的下部和散热水箱2的下部；所述散热水箱2上部的安装部位高于发动机冷却水箱1的安装部位；所述散热水箱2顶部设有防止散热水箱2压力过高的自动降压安全阀门7；

该水冷却机构包括不少于一个膨胀水箱3，所述膨胀水箱3通过一端设置在其中的导流管6与散热水箱2顶部连通；

所述导流管6一端开口设置在膨胀水箱3底部。

本实用新型相对于现有技术具有实质性特点和进步性，具体的说，本实用新型具有以下优点：

1、该水冷却机构不需要任何附加动力源和附加设备，如水泵、风扇和节温器等，完全利用冷却水箱中水温变化所导致的热膨胀来实现冷却水箱和散热水箱中的水自动循环和冷热交换，从而达到冷却发动机的目的；该水冷却机构原理简单易行，结构设计合理，由于不采用水泵、风扇和节温器等降耗部件，使得发动机功率的损耗大大降低了，同时也解决了摩托车发动机水冷却技术成本高的问题；

2、该水冷却机构结构简单，设计合理，易于在现有的摩托车发动机基础上进行改造，投入小，成本低，效果明显，有效的解决了目前摩托车发动机水冷却的种种弊端；

3、申请人在不同条件下不断进行实验、分析和研究，发现采用该水冷却机构的摩托车，在摩托车发动机进入工作状态后，冷却水箱和散热水箱中的水循环速度由慢到快，在摩托车发动机进入大负荷工作状态下，能够很好的保证该水冷却机构中冷热水不断进行交换的要求，并且，散热水箱采用现有技术中良好的散热技术，使得循环水在散热水箱中能够很快的被冷却，尤其是在摩托车行进中；经过申请人在各种条件下的不断实验和测试，该水冷却机构能够使摩托车发动机的缸体温度降低到75℃-95℃的范围内，使摩托车发动机达到了最佳缸温和最高功效的要求；

4、该水冷却机构采用了自动降压安全阀门和膨胀水箱，双重安全措施，使得该机构安全可靠。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型的原理结构示意图。

具体实施方式

为了能够更好的突出说明本实用新型的优点和进步性，现结合附图给出本实用新型的具体实施方式：

如图1和图2所示，一种摩托车发动机热膨胀自动循环水冷却机构，包括摩托车发动机8、发动机冷却水箱1及散热水箱2，所述发动机冷却水箱1通过热膨胀水上行循环管4和冷却水下行循环管5连通散热水箱2，为了利于膨胀水的自动循环和冷热交换，所述热膨胀水上行循环管4两端分别连通发动机冷却水箱1的顶部和散热水箱2的中、上部，所述冷却水下行循环管5两端分别连通发动机冷却水箱1的下部和散热水箱2的下部；安装时，散热水箱2上部的安装部位高于摩托车发动机冷却水箱1上部的安装部位。

使用时，为利于循环水受热膨胀迅速循环，发动机冷却水箱1里面的水位应与热膨胀水上行循环管4最高处平齐，当发动机冷却水箱1受热使循环水发生膨胀，则膨胀水由热膨胀水上行循环管4上行至散热水箱2里面，此时迅速产生水位差，散热水箱2里面的冷却水再经冷却水下行循环管5循环至发动机冷却水箱1里面，依次循环，不断重复进行着循环水冷却发电机8、循环水受热膨胀循环、循环水被冷却，循环水再被循环这样一个过程。