[发明专利]用于变速发动机的辅助设备或附件的传动装置和配有该传动装置的发动机及其应用

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有至少两级传动比的传动装置，该传动装置用于驱动变速(或可变转速)发动机的，特别是用于驱动机动车辆的发动机，典型是一种热机的例如增压压缩机(或增压器)、空调压缩机或者电机。

本发明还涉及一个装备有根据本发明的传动装置的增压的热机。

本发明进一步还涉及根据本发明的传动装置的各种用途。

背景技术

上述类型的设备典型的是由与车辆的发动机曲轴相联接的皮带驱动，该设备因此经历车辆发动机的转速的各种变化。这类设备常常具有相对窄的的有效工作范围，比车辆发动机的转速范围更窄。因此，在驱动发动机和该设备之间不可能只带有确保该设备的持续良好运行状态的单一传动比。

因此，选择传动比一方面通常是为了考虑该设备的最大转速，特别地，当发动机运行在其最大转速值附近时该设备的最大转速不会超出，另一方面，是为了在发动机以其最常用的转速旋转时保证该设备有最佳的运转速度。

然而，随着这样一种设定条件，当发动机怠速或低速运转时，该设备的效率常常很低，在实践中，这是一个很大的缺陷。例如，当车辆的速度很低或为零时，车辆中的空调却需要最大转速。作为进一步的示例，为了使热机基于其转速具有有利的其发动机扭矩的特性曲线，一般希望对于转速较低时扭矩较高。至于电机，优选地是当发动机怠速运转时能够对蓄电池充电，而不是当所述能量需要用于驱动车辆时，从发动机获取能量以达到为蓄电池充电的目的。

为了克服上述缺陷，已经发展了带有多级传动比的传动装置。然而，这些传动装置是基于传感器给出的指示信号，由发动机的电子装置进行控制，甚至是由车辆的电子装置加以控制。而且，电子或液压致动装置(或驱动装置)是必要的。总体来说，公知的这些传动装置是复杂的，并且传动装置与车辆的电子系统的相互连接是复杂故障的潜在根源。

本发明的目的是弥补这些缺陷，特别是提供一种能够满足本质上自主控制的要求的传动装置。

发明目的

根据本发明，传动装置带有至少两级传动比，能够使一个设备通过变速发动机例如车辆发动机来驱动，该传动装置包括选择性联接装置，该选择性联接装置可以有两种状态，分别对应于低传动比和高传动比，其中对于发动机的相同的转速，该设备以比低传动比时更高的速度受到驱动，其特征在于，所述传动装置包括至少一个力生成装置，以便产生一个致动力(或驱动力)，所述致动力依据从所述装置中的转速或扭矩中选择的至少一个参数发生变化，和至少一个驱动装置(或促动装置)，所述驱动装置将致动力施加至选择性联接装置。

本发明还涉及根据本发明的传动装置的各种用途，用于驱动发动机的增压压缩机，用于驱动来自机动车辆的推进发动机的机动车辆的空调压缩机，或者也用于联结在机动车辆的推进发动机和电机之间。

而且，本发明涉及一种装备有增压压缩机的热机，其特征在于，该增压压缩机通过本发明的传动装置被发动机曲轴驱动。

本发明的其它特征和优点从下述的涉及非限定性实施例的说明中可以清楚地理解。

附图说明

图1是本发明的发动机的示意性透视图；

图2是驱动图1所示的本发明发动机的增压压缩机的传动装置的轴向剖视图；以及

图3和4是类似于图1所示的视图，但是分别表示本发明传动装置在驱动电机和空调压缩机方面的用途。

具体实施方式

在图1所示的示例中，增压(或增压运行)的热机1包括一个热能发动机(或热机)2，该热能发动机典型地为设有活塞的那种类型。该发动机具有一个发动机曲轴，该曲轴的未示出的一端与一齿轮箱3连接，而曲轴的另一端4载装有至少一个带轮6，用于驱动辅助设备以及附加设备。在图1的非常简化的示图中，并未示出辅助设备，且只示出了附加设备的一个部件作为代表，即一增压压缩机(或增压器)7，该增压压缩机7对空气进行压缩，该空气被送入到发动机2的进气歧管8。在实践中，压缩机7和进气歧管8之间的空气路径(或管路)比所图示出的可能更为复杂，特别是要通过一中冷器(或中间冷却器)，以便除去由于压缩所产生的压缩空气中的过多热量。

压缩机7由一皮带9驱动，该皮带9连接带轮6和一被动(或受驱动的)带轮11。该被动带轮11通过本发明的三级传动比的传动装置12驱动压缩机7。