[发明专利]散热器导流罩构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种设置于车辆的散热器和风扇之间的导流用的散热器导流罩构造，特别涉及一种对从旋转风扇排出的气流进行整流，以可以提高散热器的通风量的散热器导流罩构造。

背景技术

在如平头型车辆1这样的车辆中，如图5所示，将具有散热器13和旋转风扇11的发动机部5搭载于驾驶室3下方，从设置在未图示的车前外板上的进气口沿箭头B方向吸入空气(气流)，以提高散热器13的冷却能力。在散热器13和旋转风扇11之间设置导流罩15，将从散热器13排出的空气引导至旋转风扇11。

为了提高冷却能力，重点在于确保穿过散热器13的空气流量更大，因此提出一种对导流罩的形状进行设计的方法(参照专利文献1)。

专利文献1：特开2002-38952号公报

如图6、图7所示，通常导流罩15安装在散热器13上，采用围绕旋转风扇11的外周的形状。即，如图6所示，由于散热器13通常是矩形构造，因此导流罩15与散热器13之间的连接部是矩形。此外，由于为了有效地利用空间而将散热器13倾斜地设置，因此导流罩15的下侧成为朝向旋转风扇11而变窄的形状，如果到达旋转风扇11的外周部分，则具有围绕旋转风扇11的形成圆筒形的围绕部17。另一方面，在平头型车辆1中，旋转风扇11通常安装在发动机部5上，通过传递发动机部5的曲轴的旋转而进行旋转。

穿过散热器13的空气，在穿过导流罩15后穿过旋转风扇11而排出。在车辆设计中，存在必须增大风扇前端与导流罩之间的间隙的情况。此时，如果搭载轴流的风扇，则气流会在风扇前端与导流罩之间的间隙产生泄漏，使穿过散热器13的空气流量减少。因此，如果搭载生成离心气流的风扇，则可以防止作为空气流量减少的重要原因的泄漏。

发明内容

但是，在设置生成离心气流的旋转风扇11的情况下，会产生如下问题，即，从旋转风扇11排出的空气的气流不仅向离心气流23的方向流动，而且向散热器13侧(车辆1的前方)改变方向，同时发生紊乱(离心气流的紊流29)，产生朝向导流罩内部的逆流25。

图8是在使用现有的导流罩15的情况下，从旋转风扇11排出的空气流的模拟结果。显示为黑色的部分是紊流强的部分。由此可知，从旋转风扇11的叶片前端排出的空气的气流，向散热器13方向的多个方向流动，即在变化为离心气流的紊流29和朝向导流罩内部的逆流25的同时流动。

如果产生离心气流的紊流29，则在围绕部17的前端会产生空气的紊流，从散热器13排出的气流难以穿过围绕部17附近，其结果，产生散热器13的通风量减少的问题。这会引起散热器冷却能力的降低。

此外，朝向风扇上游的逆流25阻碍从散热器13排出的空气的流动，如图7所示，使其变为朝向旋转风扇11的中央部的空气流(来自散热器的气流27)。由此，流过散热器13的空气流量减少，产生散热器13的冷却能力降低的问题。

本发明就是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种散热器导流罩构造，其通过对从旋转风扇11排出的空气的流动进行整流，提高散热器的通风量，从而提高散热器13的冷却能力。

用于解决上述课题的本发明是一种散热器导流罩构造，其具有：旋转风扇，其产生离心气流；散热器，其接近旋转风扇而设置；以及导流罩，其形成从散热器向旋转风扇的导流路线，其特征在于，具有：围绕部，其在导流罩的一端，围绕旋转风扇的外周；圆筒部，其直径比围绕部小；以及固定部，其将圆筒部固定在围绕部的内侧，以使圆筒部的一端与旋转风扇相对，固定部在导流罩内形成为，阻挡圆筒部外侧的空气流动。

优选圆筒部的直径与旋转风扇的直径大致相等，圆筒部以与旋转风扇的外周部分并排的方式设置，优选圆筒部的宽度设定为，使圆筒部的周缘部不与旋转风扇接触，并且使从圆筒部的周缘部至旋转风扇的距离尽量小。更优选具备从围绕部周缘向外周方向延伸的引导部。

即，由于导流罩安装在散热器上，旋转风扇安装在发动机侧，在行驶时它们分别在不同的系统中振动，因此必须以使旋转风扇和圆筒部不接触的方式设计为设置间隙。此外，如果考虑制造误差或由热量引起的变形等，则不可避免地需要设置固定的间隙。另一方面，由于圆筒部和旋转风扇之间的距离越小，就可以越好地防止从旋转风扇向导流罩的逆流，因此可以设计使圆筒部和旋转风扇之间的距离尽量小。

由此，根据上述条件，圆筒部的宽度设计为，使圆筒部的周缘部与旋转风扇之间的距离为约20mm。此外，引导部的宽度为旋转风扇直径的约6％。