[发明专利]车辆用弯曲夹层玻璃及安装有该弯曲夹层玻璃的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种行驶中的车内难以发生低频空腔共鸣音的车辆用弯曲夹层玻璃(curved laminated glass)及安装有该弯曲夹层玻璃的车辆。

背景技术

用树脂中间膜贴合两张玻璃板的夹层玻璃被广泛用作汽车等车辆用的窗玻璃。近年来，由于强烈要求改善车内的声音相关的可舒适性，所以前窗玻璃(风挡玻璃(window shield))具有高隔音性能的重要性正在逐渐提高。

车内噪音是发动机等驱动系统或行走部分等发出的振动音在车内空间作为共振空间的空腔谐振的作用下助长的声音。特别是窗玻璃之类的面积大的平板状部分(parts)发生弹性振动的膜振动会增大声压高的空腔共鸣音，成为了损伤车内空间的声音舒适感的原因。即，汽车的车内空间成为了由窗玻璃和车身隔成的一种空腔，所以有时会产生窗玻璃或车身的振动引起的伴随空腔共鸣感的空腔共鸣音(空腔共鸣音)。为了防止这种噪音，考虑到充分提高窗玻璃的质量来抑制车身的空腔共鸣的方法，但会引起汽车重量的增加，故不优选。

在特开平10-287127号公报中，作为降低夹层玻璃引起产生的车内空腔共鸣音的方法，公开了设置在窗玻璃外周部粘附配设压电变换元件和控制该压电变换元件的变形量的控制手段，将限制窗玻璃产生的弹性振动引起的变形的朝向的内部应力从控制机构向压电变换元件产生的方法。

另外，在特开平5-310039号公报中公开有在两张玻璃板之间插入中间膜来粘接叠层的汽车窗玻璃，通过使其在上下方向的弓形面至少高3～30mm，来提高刚性，控制玻璃的共振频率，抑制玻璃的振动，而且降低车内的空腔共鸣音的方法。

进而，在特开平7-186714号公报中公开有向车身安装窗玻璃，使其以大致对应车内空间的空腔谐振频率的共振频率振动，通过使其相对窗玻璃的空腔谐振具有动态转储(dynamic dump)作用，抑制在车内发生的空腔共鸣音的方法。

根据法规，汽车用前窗玻璃(风挡玻璃)使用树脂中间膜贴合两张玻璃的玻璃。在将该夹层玻璃作为前窗玻璃安装的汽车中，切风音、发动机部分传出的振动音、行走部分传出的固有振动、进而窗玻璃自身发出的固有振动音等各种振动混杂在一起，产生车内噪音(室内空腔共鸣音)，这成为了车内的声音居住环境降低的原因。汽车的车内由隔成顶板、前、后部、侧窗玻璃、室内与行李室的后板、地板、挡板(dash panel)等围成的共振空间构成，尤其是如果前窗玻璃之类的较大面积的板状体存在固有振动，则成为不容忽视程度的使车内可舒适性降低的空腔共鸣音的产生原因。

与其他频率范围相比，人的听觉在1000Hz～6000Hz的范围内表现出非常高的灵敏度。而且，对于2000Hz左右的频率为中心的1000～4000Hz的频率范围的音频频段，利用一致(coincidence)效果减小隔音性能的降低的技术是会有助于车辆内的声音可舒适性的改善。但未必是可以充分满足的水平，为了进一步提高车内的居住环境，对于前窗玻璃相关的车内的低音空腔共鸣音而言，也需要降低。

为了提高车内可舒适性，进行了各种改善，例如利用上述特开平10-287127号公报中公开的车内空腔共鸣音的防止方法，具有可以可靠地抑制窗玻璃的振动的优点。但是，在玻璃的周边部需要配置压电变换元件及控制该元件的电路，存在破坏窗玻璃外观而且增加成本的问题。

另外，上述特开平5-310039号公报中公开的方法是简单，但作为窗玻璃的弯曲形状受到制约，而且抑制玻璃的固有振动的效果也不那么明显。

另外，在上述特开平7-186714号公报中公开的方法中，存在将窗玻璃安装固定于车身需要特别的支撑结构的问题。

发明内容

本发明是为了得到舒适性更出色的车辆内声音空间而提出的发明，其目的在于提供一种尤其是不产生或很难产生车内低音空腔共鸣音的车辆用弯曲夹层玻璃及安装有该弯曲夹层玻璃的车辆。

本发明人等发现，在将夹层玻璃作为前窗玻璃安装固定于车身时，为了改善车辆室内的行驶中的声音舒适性(与声音相关的可舒适性)，降低以前窗玻璃的固有振动特性和行驶中产生的车身特有的固有振动的相互作用为基础产生的空腔共鸣音是很重要的。即，发现将夹层玻璃的振动特性定为夹层玻璃具有的固有振动与车身具有的固有振动不互相干扰是很重要的，以至完成本发明。

即，本发明提供一种车辆用弯曲夹层玻璃，其是包括两张弯曲玻璃板和配置于所述两张弯曲玻璃板之间的贴合所述两张弯曲玻璃板的树脂中间膜的车辆用弯曲夹层玻璃，其中，树脂中间膜在20℃下利用硬度计(durometer)测定的肖氏(Shore)硬度为75度以下，而且在可听区域的500Hz以下的低频区域没有固有振动。