[发明专利]用于轨道车辆的盘式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分的盘式制动器。

背景技术

这种盘式制动器优选在轨道车辆中使用，其中制动力通过制动钳施加，该制动钳的钳杆与衬片支座活节式连接，该衬片支座带有可压向制动盘的制动衬片。

钳杆在相应衬片支座上的活节式连接迄今通过铰链活节实现，所述铰链活节的成直线的活节轴线构成一条所谓的负荷作用线。

在此活节轴线在制动衬片的重心线外面，更确切地说关于制动盘的中心还在里面，平行于制动盘的一条配设的切线。

因此实现，在较小半径时的较小的滑动速度通过较高的衬片压力来补偿，以至于在理想情况下绕着活节轴线也就是铰链轴线可旋转的制动衬片平行磨损，这是最理想的衬片损耗。

衬片重心线与活节轴线之间的距离可以对于所谓的平行磨损进行计算或者可以由试验获得。

然后这相应只对于一种制动盘尺寸和一种确定的制动衬片是可能的，因为滑动速度梯度沿着半径随着盘直径的增加越来越平坦，并且不同的衬片材料具有不同的磨损定律指数(w＝cp^αv^β)。

尽管该相关性，确定标称尺寸(UIC 350cm²、UIC 400cm²)的衬片支座具有一个恒定的到制动衬片的重心线的活节轴线距离。

为了把制动衬片的偏磨倾向降到最低限度，到目前为止衬片支座用一个旋转刚性的吊耳挂在转向架上。然而由于在轨道车辆内的动态的轴运动，衬片必须能进行一定的旋转，以至于不能充分防止衬片的偏磨，由此产生明显的行驶运行成本。这尤其是因为衬片磨损量总体上只在平行磨损时才能充分利用。

衬片偏磨也在制动钳中出现，该制动钳没有前面已提到的吊耳，而具有一条所谓的平行导杆，其中与此有关的问题尤其是在大面积的制动衬片和相对较小的磨损高度如在部分烧结式制动衬片时有特别的意义。

在此由于不均匀的制动衬片磨损而提前更换的必要性不仅导致提高的采购成本，而且导致由用于制动衬片更换的时间所必需的汽车停车时间产生的成本。因此总之使用已知的盘式制动器从经济角度看是不令人满意的。

发明内容

本发明的目的是，进一步开发一种同类的盘式制动器，以便用设计简单的方法显著提高其寿命，并且整体降低运行成本。

所述目的通过一种具有权利要求1的特征的盘式制动器来解决。

通过所述的盘式制动器的这种结构设计能完全消除偏磨问题，至少将其降低到最小限度，更确切地说基本上与制动盘尺寸和制动衬带类型无关。视情况而定，在制动钳装配时已经可以调节活节轴线也就是负荷作用线，更确切地说根据确定的预先规定。然而也可能的是，在运行中出现不允许的偏磨时事后调节活节轴线的位置。

根据本发明的一种有利的进一步拓展，活节按意义构成为偏心机构，优选构成为球式偏心机构，其中相应的球保持在旋转对称的球支座内，所述球支座在其互相面对的侧面上具有偏心设置的球缺，球处在所述球缺内。球中心的假想的连接线在此构成负荷作用线，该负荷作用线与两个球支座的旋转轴线隔开距离地延伸。

随着球支座的旋转改变一起携带的球的位置，并且从而改变负荷作用线的位置，以便在不必拆卸带有连接的制动衬片支架的整个制动钳的情况下，能用简单的方式降低衬片偏磨。

为了保证同时且同一方向地回转两个属于一个偏心机构的球支座以用于希望地偏心地旋转球，球支座旋转止动地(verdrehsicher)互相连接。为此球支座的互相面对的侧面可以具有相互对应的成形连接部分，例如有制齿，所谓的圆弧齿耦合装置。但是也可想像两个球支座通过一个从动销互相连接。除了转角一致的运动外同时保证，衬片支座能绕负荷作用线翻转，该负荷作用线一定程度上可以说构成衬片支座的回转轴线。所述的衬片支座或连接的制动衬片的可回转性是必需的，以便在由于钳杆的角度变化而产生加重的衬片磨损时确保衬片摩擦面的平行性。

这两个要求的结构实现即两个球支座相同的转动和要求的用于同时可回转性的自由度可以通过径向设置的定位在一个球支座内的榫销嵌入到另一个球支座的开槽内来进行。

其他有利的结构在从属权利要求中给出。

附图说明

下面借助于附图描述本发明的实施例。其中：

图1按本发明的盘式制动器的一部分的纵剖面图，

图2盘式制动器的另一种实施例的细部的横截面图，

图3盘式制动器的细部的示意的俯视图，

图4本发明的另一种实施例的细部的横截面图，