[发明专利]控制混合机动车辆运行的方法和混合车辆

权利要求书

1.一种控制具有混合驱动装置(10)的机动车辆运行的方法，所述 混合驱动装置包括内燃机(12)和至少一个电机(14)，所述电机(14)耦合 于所述机动车辆的传动系(18)，并能够选择性地以电动机操作模式 运行或以发电机操作模式运行，

其中，以所述电动机操作模式运行时，所述电机单独向所述机动 车辆供电，或与所述内燃机(12)一起向所述机动车辆供电，以及

其中，以所述发发电机操作模式运行时，所述电机(14)向蓄能器(24) 充电和/或向所述机动车辆的车辆电网(26)供电，

其特征在于，以所述发电机操作模式运行时，依赖保持给定的边 界条件，所述电机(14)以交替的发电机模式运行或以连续的发电机模 式运行，

其中，以所述交替的发电机模式运行时，所述电机(14)以第一 时间间隔和第二时间间隔交替的方式运行，其中，

(a)在所述第一时间间隔内，所述电机(14)使用第一高电功率输出 运行，所述电功率输出高于所述车辆电网(26)的实际功率消耗，以及

(b)在所述第二时间间隔内，关闭所述电机(14)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第二时间间隔内， 由所述蓄能器(24)和/或车辆蓄电池(30)来实现所述车辆电网(26)的供 电。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当所述蓄能器 (24)的充电状态(LZ)达到较高的转换界限(LZ_2)时，结束所述第一时间 间隔，以及当所述蓄能器(24)的充电状态(LZ)达到较低的转换界限 (LZ_1)时，结束所述第二时间间隔。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，相对于蓄能器(24) 的最大充电状态，所述高转换界限(LZ_2)和/或所述低转换界限(LZ_1) 彼此独立地分别处于高于或低于额定充电状态(LZ_S)的至多20％。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车辆电网(26) 和/或所述蓄能器(24)的实际功率要求低于阈值时，，实施所述电机(14) 的交替运行。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车辆电网(26) 和/或所述蓄能器(24)的实际的功率要求与所述电机(14)的实际最大发 电机功率输出之比低于阈值时，实施所述电机(14)的交替运行。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当相对于连续运行 方式，所述交替运行的效率优点低于阈值时，实施所述电机(14)的交 替运行。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在转数范围内实施 所述电机(14)的交替运行，其中所述电机(14)的效率对转数具有较小的 依赖性。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述蓄能器(24) 的额定充电状态(LZ_S)具有与低许可充电极限值和/或高许可充电极 限值的最小距离时，实施所述电机(14)的交替运行。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当至少满足下列 边界条件之一时，实施所述电机(14)的交替运行：

-保持所述内燃机(12)的实际扭矩与最大内燃机力矩的最小距离；

-不存在伴有用以构件保护的混合气变浓的所述内燃机(12)的实际 运行；

-存在实际最小车辆速度；以及

-存在车辆传动装置(16)的插入最低挡等级。

11.一种具有混合驱动装置(10)的机动车辆，所述混合驱动装置包 括内燃机(12)和电机(14)，所述电机(14)耦合于所述机动车辆的传动系 (18)，并能够选择性地以电动机操作模式运行或以发电机操作模式 运行，

其中，以所述电动机操作模式运行时，所述电机单独向所述机动 车辆供电，或与所述内燃机(12)一起向所述机动车辆供电，以及

其中，以所述发发电机操作模式运行时，所述电机(14)向蓄能器(24) 充电和/或向所述机动车辆的车辆电网(26)供电，

其特征在于，所述机动车辆具有控制部件，使用所述控制部件， 依赖保持给定的边界条件，所述电机(14)以交替的发电机模式运行或 以连续的发电机模式运行，

其中，以所述交替的发电机模式运行时，所述电机(14)以第一 时间间隔和第二时间间隔交替的方式运行，其中

(a)在所述第一时间间隔内，电机(14)使用第一高电功率输出运行， 所述电功率输出高于所述车辆电网(26)的实际功率消耗，以及

(b)在所述第二时间间隔内，关闭所述电机(14)。