[发明专利]防阳光窗玻璃

说明书

本发明涉及车辆窗玻璃，特别是涉及可用于多层车辆窗玻璃中的 有涂层的防阳光车辆玻璃。

在其一个表面上具有涂层以便给玻璃提供防阳光性能的着色玻璃 板是已知的。在GB2,289,273A中描述了作为黑灰色玻璃的一种这样的 玻璃板，其特别适于装配为车辆天窗。该玻璃含有0.5-0.9％总铁量 (Fe₂O₃)、120-250ppmCo、25-100ppmSe和50-200ppmCr₂O₃。在一个实 施方式中，玻璃承载至少一种金属氧化物(例如氧化钛、氧化锡、氧化 铁、氧化钴、氧化铬或这些的混合物)涂层使得当具有4mm厚度时，玻 璃具有小于15％的光透射率(照明体C)和小于25％的能量透射率。

WO01/02167A1提供了着色夹层窗玻璃的实例，该窗玻璃包括涂层 以获得特定的防阳光性能。该窗玻璃被描述为特别适用于车辆天窗玻 璃。WO’167描述了通过一层中间层材料连接在一起的两层玻璃，该 玻璃的组成使得窗玻璃的光透射率(照明体A)小于35％、能量透射率小 于15％。该窗玻璃可在夹层结构内部包括功能层。这些层通过从车辆 内部反射能量或吸收能量，起到减少通过窗玻璃透射到可安装有多层 窗玻璃的车辆内部的能量的作用。

上述每种车辆窗玻璃的问题是尽管可通过窗玻璃吸收太阳能量， 但当能量再次辐射时，一些能量总是射向安装有窗玻璃的车辆内部。 由于透射的热能，该车辆内部的温度升高，使得车内环境对于车辆乘 客而言是不舒适的。

因此希望提供车辆窗玻璃(以整体和夹层形式)，该窗玻璃使以入 射太阳辐射形式的能量特别是热能减少，否则所述能量将通过所述窗 玻璃透射到安装有窗玻璃的车辆内部。

我们已发现，这种车辆窗玻璃可通过在第一方面提供包括吸收涂 层和低幅射率涂层的窗玻璃材料板和在第二方面提供包括吸收涂层和 低辐射率涂层的夹层结构来获得。

根据本发明的第一方面，提供车辆窗玻璃，该窗玻璃包括窗玻璃 材料板、在所述板的第一表面上的吸收波长大于400nm辐射的吸收涂 层，和在所述板的第一表面或在第二表面上的低辐射率涂层。“第一 表面”和“第二表面”指的是窗玻璃材料板的两个主要相对表面。

低辐射率涂层在窗玻璃材料板的内表面上是有利的。“内表面” 指的是接触安装有该窗玻璃的车辆的内部环境的窗玻璃材料板的表 面。

可通过吸收涂层实现入射到窗玻璃上的太阳能量、特别是以近红 外(“NIR”)辐射(相对短波、高能量的红外辐射)形式的热能的吸 收。然而，吸收的太阳能量通过吸收介质(在这种情况下为吸收涂层) 以不同于入射能量的波长范围并向各个方向再次辐射。至少部分再次 辐射的能量可射向低辐射率涂层。再次辐射的能量包括与吸收的(入 射)NIR辐射相比波长较长和能量较低的红外组分(远红外(“FIR”)辐 射)。因为低辐射率涂层是差的FIR辐射的辐射体，因此进入装有本发 明防阳光窗玻璃的车辆内部的总热能量减少。

此外，吸收涂层可减少透射到安装有窗玻璃的车辆内部的可见光 强度，提供隐私功能和防阳光功能。

获得优异的车辆乘客舒适性(例如通过减少车辆内的热量获得) 以及减少对车辆资源的要求(例如通过减少使用空调系统等的需要) 是车辆制造商高度优先考虑的事情。通过窗玻璃吸收较高能量NIR辐 射、和随后至少部分减少再次辐射的较低能量的FIR辐射，可帮助实 现这些目标。

低辐射率涂层优选在窗玻璃材料板的第二表面上，在这种情况 下，低幅射率涂层是在与吸收涂层相对的窗玻璃材料板表面上。另一 方面，低辐射率涂层可与吸收涂层一起在窗玻璃材料板的第一表面上。 典型地，吸收涂层将介于窗玻璃材料板和低辐射率涂层之间。

根据本发明的车辆窗玻璃可用于装配在车辆上的任何开口处(尽 管当窗玻璃的可见光透射率(Illuminant A)低于70％时，由于美国特 别是欧洲法律的要求，在这些地方，该窗玻璃仅能用于装配在车辆B 柱后的开口处)。根据本发明的车辆窗玻璃特别适于作为天窗窗玻璃。 天窗窗玻璃包括常规的天窗和本领域中已知的全顶天窗(full-area rooflights)(或玻璃天窗(moonroofs)或全景天窗)。