[发明专利]具有整体撞杆的锁用撞击器

说明书

技术领域

本发明大致涉及一种锁组件。更具体的是，本发明涉及一种用于汽车的锁用撞击器(latch striker)。 

背景技术

目前，U形螺栓式的锁用撞击器通常由两个部件形成：基部和撞杆(striker bar)。基部利用冲压的板状金属部件形成，所述金属部件可安装到车身。撞杆安装到基部，并且延伸到基部外以接纳设置在锁上的棘轮和棘爪组件。撞杆必须充分地厚，足以承受通常使用和意外破坏的应力(根据政府安全标准)。撞杆上圆形的接合表面是优选的，因为它为棘轮和棘爪组件提供了平滑的锁定表面。 

撞杆通常利用金属线形成，因为普通的冲压不能提供在撞杆的全部长度和表面区域上具有令人满意的厚度和圆度的撞杆。金属线被弯曲成撞击器的形状，并且然后通常通过热熔安装到基部。虽然满足了操作要求，但是普通的锁用撞击器的组装会消耗很长时间，并且难于实现汽车要求的严密的公差。 

已经尝试通过利用板状金属基部直接形成撞击器来制造一种较为廉价的并且更为精密的撞击器，而不是连接金属线撞击器。美国专利6,692,046(下文称为’046专利)教导了一种简化的锁用撞击器，其通过将两个对称的L形板焊接在一起而形成。使用两个放置在一起的成型的零件，冲压的板状金属可以为撞杆提供所需要的  厚度和强度。撞杆的两个半部周围的盖面焊接(cap welding)使接合表面成圆形，并且有助于减少在两个焊接的L形板之间产生的接缝。虽然与将分离的金属丝撞杆热熔相比，这种方法更为有效，但是仍然需要焊接，增加了撞击器的成本和重量。’042专利还教导了通过将板状金属部件对折(in half)而产生的锁用撞击器，消除了将两个板焊接在一起的需要。然而，仍然需要在接合表面的区域中在两个半部之间形成的接缝的盖面焊接。 

仍然需要提供这样一种锁用撞击器，其可以利用单件的板状金属制造，不需要另外的焊接或装配，实现了高的精度，并且降低了撞击器的重量，同时保持锁用撞击器所需要的厚度、强度和圆度。 

发明内容

本发明避免或者消除了现有技术的至少一个所述缺点。根据本发明的第一方面，提供一种用于锁的由坯料形成的单件式撞击器。撞击器包括安装板，所述安装板可操作以安装到车身，并且将撞击器相对于锁对齐。具有整体主体的整体式撞击器通过安装板的颈部从安装板向外延伸，撞杆提供了接合区域，所述接合区域可操作以接纳锁上的棘轮和棘爪组件。撞杆的接合区域具有比坯料的厚度更大的直径。 

根据本发明的另一个方面，提供一种用于使用顺序模利用第一厚度的坯料制造用于锁的单件式撞击器的方法。所述撞击器包括安装板和撞杆，所述撞杆通过颈部从安装板向外延伸。撞杆具有比第一厚度更大的直径。该方法包括在坯料的一部分中冲压至少一个安装板，在坯料的另一部分中冲压至少一个颈部，并且从颈部中冲切出空腔，从而限定坯料中的撞杆部分。撞杆部分被挤压到第二厚  度，第二厚度比第一厚度更大，从而形成撞杆。坯料然后被切割，从而利用坯料的切割部分形成撞击器。 

附图说明

图1是根据本发明形成的撞击器的透视图； 

图2是图1所示的撞击器的平面图； 

图3a是图2中所示的撞击器沿着线A-A截取的剖视图； 

图3b是图2中所示的撞击器沿着线B-B截取的剖视图； 

图4是用于形成图1和图2所示的撞击器的坯料的一部分的部分平面图； 

图5a-5d是根据本发明形成的撞击器的其它实施例的透视图； 

图6是在简化的模具工作台处形成的图1到图4所示的撞击器的透视图； 

图7a-7e是用于形成图6所示的撞击器上的接合区域的模具的平面图；和 

图8是根据另一个实施例的撞杆的过渡区域的详细视图。 

具体实施方式

下面参考图1和图2，其中根据本发明的一个优选方面的锁用撞击器基本示为10。锁用撞击器10可操作以与普通的锁(未示出)接合，所述锁安装到车门或者后门(lift gate)。通常，锁包括棘轮和棘爪组件，所述组件通过锁主体中的开口(通常称为“鱼嘴”)部分暴露。当汽车的车门、门、窗口或者行李箱闭合时，锁用撞击器的撞杆12进入鱼嘴中，致动棘爪，并且从而与锁上的棘轮接合，如下文所述。