[发明专利]机动车辆的有级式变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的有级式变速装置，其中，有级 式变速装置具有多个前进档位和至少一个倒车档位。

本发明更准确地涉及自动变档的有级式变速装置，其中档位的 接合和脱开通过促动器实现。例如电驱动的控制鼓、液压线性促动 器等可以用作促动器。

本发明特别涉及双离合器变速箱和自动变速器。

背景技术

双离合器变速装置已例如从文件DE19821164A1、EP0083747A2、 EP0046373A1公知。

自动换档变速装置例如在M3和最近生产的M5 中都采用。后者包括7档自动换档变速装置。所述自动换档变速装 置具有不符合传统H式的轮副装置。具体地说，具有两个换档离合 器的换档离合器组件分配于不直接连续的档，由于换档离合器组件 各自具有自己的促动器，所以源档的脱开和目标档的接合在一定时 间重叠的情况下发生，以致换档可以非常快地实现。

在双离合器变速装置中，前进档分配在两个分变速装置上。此 处，通常的情况是奇数档分配于一个分变速装置，而偶数档分配于 另一个分变速装置。每个分变速装置通过单独的离合器连接于驱动 电机的从动轴。对于双离合器变速装置，通过两个离合器的重叠驱 动在不中断牵引力的情况下实现变档。

但是两种变速器类型(双离合器变速装置和自动换档变速装置) 仍然有改进的空间。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种改进的用于机动车辆的有级 式变速装置。

所述目的通过具有本发明第一方面的特征的有级式变速装置实 现，该有级式变速装置包括：主动轴装置；包括第一从动轴和第二 从动轴的从动轴装置；和多个轮副，每个轮副包括游滑轮和固定的 换档轮，其中，所述游滑轮可转动地安装于一个轴装置上，并通过 各自的换档离合器不可相对转动地连接于相应的轴装置上，其中， 与第二从动轴相对于主动轴装置的轴距相比，第一从动轴相对于主 动轴装置具有更短的轴距。

有级式变速装置优选为双离合器变速装置，其中主动轴装置具 有第一和第二主动轴，其分别分配于第一和第二分变速装置，其中 第一分变速装置分配有奇数前进档位，第二分变速装置分配有偶数 档位。

在所述类型的双离合器变速装置中，如果主要用于以前进方向 起动机动车辆的前进档位和倒车档位分配于不同的分变速装置是特 别优选的。

主要用于以前进方向起动机动车辆的前进档位通常为第一档。 由于档位间隔分配于不同的分变速装置，因此在改变行进方向的情 况下不必在档位之间换档。换句话，起动档位和倒车档位都分配于 同一分变速装置，在改变行进方向时始终必须先脱开其中一个档位 再接合另一个档位。这导致不希望的长的变档时间，尤其车辆卡住 情况下在所谓的无振动模式下尤其如此。

相反，根据优选的实施方式，必须不存在向换档离合器(同步 器)加载的换档或同步操作。利用不同的传动输入侧起动离合器通 常还可实现前进方向和倒车方向的起动操作。因此，双离合器装置 的两个起动离合器被更均匀地加载。

当起动机动车辆时，倒车档位和起动前进档位优选同时接合。 这提高了变速箱的冷换档的能力，因为对于任何方向的起动，在变 速装置静止时，不能实施接合操作。

根据另一种优选的实施方式，主动轴装置具有单个主动轴。

在所述实施方式中，有级式变速装置例如为自动换档变速装置。

如果从动轴装置的第一从动轴和第二从动轴与主动轴装置共同 形成3轴装置，整体上是有利的。

所述类型的有级式变速装置可以具有轴向特别紧凑的设计。

此处，在双离合器变速装置中，分变速装置的前进档位分配于 两个从动轴上。

档位向从动轴的“分配”意味着用于接合或脱开所述档位的换 档离合器安装于所述驱动轴上。

此处，特别有利的是，某一前进档位分配于输出驱动轴中的第 一从动轴，并且倒车档分配于第二从动轴。

此处，特别有利的是，倒车档位通过该确定的前进档位驱动。

在所述实施方式中，设置两个从动轴的事实用于实现倒车档所 需的反转。换句话说，在所述实施方式中，不需要额外的辅助轴来 安装反转轮。该确定的前进档位使转向开始颠倒时反转发生。

特别有利的是，倒车档位直接通过该确定的前进档位驱动。

在所述实施方式中，不需要用于反转的额外的齿轮。