[发明专利]用于变速器的润滑油组合物

说明书

[发明领域]

本发明涉及用于变速器的润滑油组合物，尤其涉及适用于汽车的自动、手动和无级变速器的那些润滑油组合物，该组合物尽管粘度低但是具有长的疲劳寿命、优异的低温粘度特性和氧化稳定性，并且可以在抗抖动耐久性方面得到延长。

[发明背景]

近年来，出于对解决环境问题如减少二氧化碳排放的考虑，迫切需要汽车、建筑机器和农业机器消耗更少的能量，即减少它们的燃料消耗。具体来说，日益需要它们的装置如发动机、变速器、末级减速齿轮装置、压缩机和液压设备帮助节省能量。因此，要求在这些装置中使用的润滑油具有比以前更少的由搅动阻力和摩擦阻力引起的摩擦损失。

降低润滑油的粘度可能是作为改进变速器和末级减速齿轮装置燃料经济性的手段的实例。例如，汽车自动变速器或无级变速器具有变矩器、湿式离合器、齿轮轴承机构、油泵和液压控制系统，而手动变速器或末级减速齿轮装置具有齿轮轴承机构。降低待用于这些变速器的润滑油的粘度可以变矩器、湿式离合器、齿轮轴承机构和油泵的搅动和摩擦阻力并从而提高它们的动力传输效率，使得汽车的燃料经济性表现得到改善。

然而，降低用于这些变速器的润滑油的粘度导致上述装置及其机构的疲劳寿命显著缩短并可能产生咬死，导致某些传动故障。尤其是当让低粘度润滑油同磷基极压添加剂共混以提高极压性能时，疲劳寿命将极大地缩短。因此，一般难以降低润滑油的粘度。通常已知的是，虽然硫基极压添加剂可以改进变速器的疲劳寿命，但是在低润滑条件下基础油的粘度比添加剂对疲劳寿命的影响更大。

可以使变速器能够长期维持各种性能如换档性能的常规汽车变速器油的实例包括通过优化和共混合成和/或矿物基料油、抗磨剂、极压添加剂、金属洗涤剂、无灰分散剂、摩擦改进剂和粘度指数改进剂获得的那些(例如，参见下面的专利文件1-4)。然而，这些组合物的目标不在于改进汽车的燃料经济性表现并且因此具有高的动态粘度。任何公开物都没有提及通过降低润滑油的粘度所获得的对疲劳寿命的影响。因此，可以解决上述问题的组合物还没有得到深入地研究。

(1)日本专利特许公开No.3-39399

(2)日本专利特许公开No.7-268375

(3)日本专利特许公开No.2000-63869

(4)日本专利特许公开No.2001-262176

[发明内容]

本发明是鉴于上述情况做出的，并且旨在提供用于变速器的润滑油，其粘度低但是能够提供提供长疲劳寿命和优异的低温粘度特性和氧化稳定性，并且可以在抗抖动耐久性方面得到延长，尤其是提供此种适用于汽车的自动、手动或无级变速器的润滑油组合物，其具有燃料高效性能和对于齿轮和轴承的充分耐久性。

为了解决上述问题，对润滑基料油和聚合物进行了广泛的研究和考察，基于以下发现完成了本发明：上述问题能够采用用于变速器的润滑油组合物解决，通过选择特定的基础油和特定的聚(甲基)丙烯酸酯基添加剂将该润滑油组合物的粘度降低。

即，根据本发明，提供一种用于变速器的润滑油组合物，该组合物包含：(A)在100℃动态粘度调节到1.5-6mm²/s的润滑基础油，和与之共混的(B)含由以下通式(1)表示的结构单元的聚(甲基)丙烯酸酯基添加剂，所述(A)润滑基础油由(A1)在100℃动态粘度为1.5mm²/s或更高且低于7mm²/s的润滑基础油组成或由(A1)润滑油和(A2)在100℃动态粘度为7-50mm²/s的润滑基础油组成，满足该组合物具有3-8mm²/s的在100℃动态粘度和95-200的粘度指数，该组合物满足至少一个选自以下[I]-[III]的条件：

[I]组分(A)是在100℃动态粘度调节到1.5-4.5mm²/s的润滑基础油并且组分(B)是(B1)含通式(1)的结构单元的聚(甲基)丙烯酸酯基添加剂，其中R₂是含16-30个碳原子的直链或支链烃基团；

[II]组分(A)是在100℃动态粘度调节到1.5-6mm²/s的润滑基础油，由70-97质量％组分(A1)和3-30质量％组分(A2)组成，并且组分(B)是(B2)基本上不包含通式(1)的结构单元的聚(甲基)丙烯酸酯基添加剂，其中R₂是含20个或更多碳原子的烃基团；和