[发明专利]应急电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种应急电源装置。

背景技术

近年来，汽车的发动机、变速器、制动器、转向器等的电子控制化正在发展，在各控制器之间通过通信线路相互传达信息，进行协调控制。

但是，在安装了这种电子控制装置的汽车中，存在如下可能性：在车辆发生事故时等主电池出了故障的情况下，电子控制装置全部不工作。

在特开2000-278885号公报中，公开了在发生事故时主电池出了故障的情况下将电源供给切换到辅助电池的安装在车辆上的紧急通报系统。

发明内容

然而，在这种现有系统中，在车辆发生事故时主电池出了故障的情况下，即使从主电源切换至辅助电源来供电，也由于不进行与该主电源发生异常时对应的车辆的运转控制，因此存在导致二次故障的可能性。

本发明是鉴于上述问题点而作出的发明，其目的在于提供一种与主电源发生异常时对应的应急电源装置。

本发明是在主电源系统异常时代替主电源系统的应急电源装置。

该应急电源装置具备：工业用机器，其通过对利用上述主电源系统所提供的电力来工作的辅机进行协调控制而运转；辅助电源，其蓄积电力；充电电路，其将从主电源提供的电力充电到上述辅助电源；放电电路，其向上述辅机提供蓄积在上述辅助电源中的电力；以及应急控制电路，其在上述主电源系统异常时，控制上述放电电路使得向上述辅机提供上述辅助电源的电力，并且根据上述主电源系统异常时的上述工业用机器的运转状态来控制上述辅机的工作，其中，上述工业用机器是车辆，并且上述辅机是对操舵轴施加助推力的马达，其中，所述应急电源装置还具备在上述主电源系统异常时检测操舵状态的应急用检测器，以及其中，上述应急控制电路根据上述应急用检测器的信号来控制上述马达的工作。

根据本发明，在主电源系统中发生了异常的情况下，利用应急控制电路向辅机提供电力，并且根据主电源系统异常时的工业用机器的运转状态来控制该辅机，因此能够防止二次故障，且能够防止发生新事故等。

附图说明

图1是表示将与本实施方式1有关的应急电源装置应用于车辆的动力转向装置的结构的框图。

图2是表示将与本实施方式2有关的应急电源装置应用于车辆的尾灯装置的结构的框图。

图3是表示将与本实施方式3有关的应急电源装置应用于工业设备的结构的框图。

具体实施方式

下面参照附图来说明本发明的实施方式。

实施方式1

参照图1说明与本发明的实施方式1有关的应急电源装置。图17是表示将与本实施方式1有关的应急电源装置应用于车辆的动力转向装置的结构的框图。

动力转向装置被安装在作为工业用机器的车辆中，该动力转向装置具备：作为主电源的电池1；通过点火开关6与电池1连接的主电源电路10；通过从电池1提供的电力进行驱动并向操舵轴(未图示)施加助推力的助推马达2；控制助推马达2的工作的控制器3；以及应急电源装置9，其在由电池1以及主电源电路10构成的主电源系统异常时进行动作，代替主电源系统。

另外，动力转向装置具备：检测操舵角和操舵转矩并将该检测到的信息输出到控制器3的传感器4、以及用于使控制器3与其它控制器(未图示)之间发送接收信息的通信线路5。

助推马达2是利用由主电源系统1、10提供的电力来进行驱动的车辆辅机之一，通过对这些辅机进行协调控制来控制车辆的动作。

应急电源装置9具备：辅助电源20，其蓄积电力；充电电路21，其将从主电源电路10提供的电力充电到辅助电源20；放电电路22，其在主电源系统1、10异常时将蓄积在辅助电源20中的电力通过控制器3提供给助推马达2；以及应急控制电路40，其判断主电源系统1、10的异常时，在异常时控制放电电路22和助推马达2的工作。

在主电源电路10以及放电电路22上分别安装有二极管11、12，以阻止电流的倒流。

辅助电源20由电双层电容器构成。电双层电容器具备具有高表面积材料并蓄积电荷的一对电极结构体、以及在各电极结构体之间存在的离子导电性物质，在电极结构体的高表面积材料和离子导电性物质的电解质之间形成有电双层。

充电电路21进行充放电控制，使得辅助电源20的充电状态在规定范围内。设规定范围的下限为驱动助推马达2所需的最低状态，设规定范围的上限为不超过电双层电容器的额定电压的状态。