[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置。特别地，本发明涉及在点火开关关闭后的规定期间内执行停止控制以操作内燃机的控制装置。

背景技术

公开号为2000-104651的日本专利公开了在点火开关关闭后的某一时间内操作发动机的点火装置。所述点火装置包括用于控制火花塞的点火和燃油喷射的发动机控制部件(下文中称为“ECU”)，点火开关，用于供应/切断到ECU的工作电力的ECU继电器，点火线圈，火花塞和点火线圈继电器。所述点火开关和ECU继电器平行设置在电池电源和ECU之间。所述点火线圈继电器设置在所述电池电源和点火线圈之间，接收来自ECU的操作指令。

在所述点火装置中，通过由ECU控制的点火线圈继电器将电力供应到点火线圈。当点火开关关闭之后，火花塞点火执行了预定次数时，所述点火线圈继电器被ECU关闭。

根据所述点火装置，因为点火开关关闭之后，火花塞点火执行了预定次数，所以由于余留在发动机汽缸内部而没有获得燃烧的喷射燃油，能防止发动机重启时的可操作性和排气性能退化。

当发动机停止时，希望在驾驶员关闭点火开关后操作发动机一段时间，以便将利用发动机油压操作的致动器(例如，VVT(可变气门正时)控制的进气和排气气门)设定到用于下次启动发动机的指定位置。

如上所述的公开号为2000-104651的日本专利所公开的点火装置，在其中点火开关关闭之后，火花塞点火执行了预定次数，并且随后ECU关闭所述点火线圈继电器，该点火装置能满足需求。然而，在所述点火装置中，因为所述点火线圈继电器由ECU驱动，所以必须将用于驱动所述点火线圈继电器的电路增加到ECU。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而做出的。本发明的一个目的是提供一种内燃机的控制装置，其在点火开关关闭后的规定期间内实现停止控制以操作内燃机，而无需增加电路到ECU。

根据本发明，内燃机的控制装置包括控制部分，其在点火开关关闭后的规定期间内执行停止控制以操作内燃机；第一继电器，其在所述停止控制执行后被关闭；和第二继电器，其接收第一继电器的输出并且与正被关闭的第一继电器的操作互锁，以切断到内燃机的点火装置和喷射装置中的至少一个的供电。

优选地，所述第一继电器包括供应和切断到所述控制部分的电力的主继电器，并且该主继电器在所述控制部分执行了停止控制后被所述控制部分关闭。

驱动所述第二继电器的驱动线优选地连接到从主继电器到所述控制部分的供电线。

优选地，所述内燃机的控制装置进一步包括第三继电器，其供应和切断到将燃油供应到内燃机的电动泵的电力。

所述第三继电器优选地与正被关闭的点火开关的操作互锁，以切断到电动泵的供电。

所述规定期间优选地以规定时间限定，不管点火装置的点火执行次数。

在根据本发明的内燃机的控制装置中，所述控制部分在点火开关关闭之后的规定期间内执行停止控制以操作内燃机。另外，第二继电器接收在停止控制执行之后被关闭的第一继电器的输出，并且与正被关闭的第一继电器的操作互锁，以切断到内燃机的点火装置和/或喷射装置的供电。因此，在停止控制完成后，不需要从所述控制部分输出控制信号到第二继电器以关闭第二继电器。

因此，根据本发明，不需要用于关闭第二继电器的电路被额外地设置在所述控制部分中。结果，所述控制装置的停止控制能以低成本实现。另外，控制部分的可靠性不会减少。此外，因为从电源到喷射装置的供电也能被切断，与正被关闭的第一继电器互锁，在控制部分执行了停止控制后，喷射装置与点火装置的操作能被可靠地停止。

另外，根据本发明的内燃机的控制装置进一步包括第三继电器，其供应和切断到将燃油供应到内燃机的电动泵的电力。也就是说，因为除了切断到点火装置和/或喷射装置的供电的第二继电器之外，还单独地设置切断到电动泵的供电的第三继电器，即使在第二继电器的焊接或控制部分的故障发生时，通过停止燃油供应到喷射装置来停止内燃机。因此，根据本发明，在故障安全方面的安全性变得更高。

另外，在根据本发明的内燃机的控制装置中，用于在关闭点火开关后操作点火装置和/或喷射装置的规定期间以操作时间限定，而不是以点火装置的点火执行次数限定。因此，不管内燃机的旋转次数，内燃机总是在从点火开关关闭的固定时间之后停止，这能抑制由从关闭点火开关到内燃机停止的时间的变化所引起的用户不舒服感觉的产生。

附图说明

图1示出了由根据本发明的实施例的控制装置控制的发动机系统的整体结构。

图2是控制图1中所示的发动机系统的控制装置的功能结构图。