[发明专利]内燃机停机期间禁止加速踏板信号的控制

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的控制设备。更具体而言，本发明涉及进行停机控制的控制设备，用于在点火开关关闭之后使内燃机运行规定时段。

背景技术

日本专利早期公开号2000-104651揭示了一种用于使发动机在点火开关关闭后运行一定时间的点火设备。该点火设备包括用于控制火花塞点火和燃料喷射的发动机控制单元(以下称为“ECU”)、点火开关、用于向ECU供应/切断工作电力的ECU继电器、点火线圈、火花塞以及点火线圈继电器。点火开关和ECU继电器并联设置在电池电力供应与ECU之间。点火线圈继电器设置在电池电力供应与点火线圈之间，并从ECU接收工作指令。

在该点火设备中，电力经由通过ECU控制的点火线圈继电器供应至点火线圈。当在点火开关关闭之后通过火花塞进行预定次数的点火时，通过ECU关闭点火线圈继电器。

根据该点火设备，因为在点火开关关闭之后通过火花塞进行预定次数点火，故可以防止在重新起动发动机时工作性能和排放性能因在发动机气缸内仍然存在未燃烧的喷射燃料而导致的劣化。

但是，车辆的驾驶员会理解在点火开关关闭时发动机停机。根据上述点火装置，当在点火开关关闭后下压加速踏板时，发动机的进气量会增大，因为会继续点火，故发动机输出会与驾驶员的意图相反地增大。

发明内容

为了解决上述问题进行了本发明。本发明的目的在于提供一种内燃机的控制设备，在点火开关关闭后使内燃机运行规定时段的停机控制期间，该控制装置可防止内燃机输出随着加速器的工作而改变。

根据本发明，提供了一种内燃机的控制设备，所述内燃机具有对应于加速踏板的操作而改变的输出，所述控制设备包括控制部分，用于在停机控制的执行期间使所述加速踏板的操作无效，所述停机控制用于在点火开关关闭之后使内燃机运行规定时段。

所述控制部分优选地在所述停机控制的执行期间禁止对加速器下压程度信号的接收，所述加速器下压程度信号对应于所述加速踏板的操作量而改变。

所述控制部分优选地在所述停机控制的执行期间将加速器下压程度信号的值设定为最小值，所述加速器下压程度信号对应于所述加速踏板的操作量而改变。

所述控制部分优选地在所述停机控制的执行期间将调节所述内燃机的进气量的节气门的开度设定为恒定值。

所述控制部分优选地在所述停机控制的执行期间进行控制以将所述节气门的开度设定为所述点火开关关闭时的状态。

所述控制部分优选地在所述停机控制的执行期间进行控制以将所述节气门的开度设定为所述内燃机的怠速时的状态。

所述控制部分优选地在所述停机控制的执行期间进行控制以将供应至所述内燃机的燃料的喷射量设定为恒定值。

所述控制部分优选地在所述停机控制的执行期间停止供应至所述内燃机的燃料的喷射。

在根据本发明的内燃机的控制设备中，所述控制部分执行在点火开关关闭之后使内燃机运行规定时段的停机控制。因为控制部分在停机控制的执行期间使会导致内燃机输出改变的加速踏板的操作无效，所以在停机控制的执行期间当下压加速踏板时内燃机的输出不会增大。

因此，根据本发明，可以防止驾驶员并不期望的内燃机输出的改变。

附图说明

图1示出了由根据本发明实施例的控制设备控制的发动机系统的整体结构。

图2是控制图1所示的发动机系统的控制设备的功能框图。

图3是由图2所示的ECU执行的发动机停机控制的流程图。

具体实施方式

现将参考附图详细描述本发明的实施例。注意，在附图中以相同标号表示相同或相应部分，且不再重复对其的描述。

图1示出了由根据本发明实施例的控制设备控制的发动机系统的整体结构。参考图1，发动机系统10包括发动机20、点火设备30、进气管35、喷射设备40、空气滤清器45、燃料箱50、输送管60、燃料泵70、ECU 80、节气门90和加速踏板95。

发动机20为上述发动机系统10安装在其上的车辆产生机械动力。点火设备30包括用于产生高电压的点火器以及用于利用点火器产生的高电压来产生火花的火花塞(两者均未示出)，并基于来自ECU 80的控制指令引起点火以引燃发动机20的气缸内的混合物。

喷射装置40包括喷射燃料微滴的喷射器，并基于来自ECU 80的控制指令将从输送管60供应的燃料喷射到从进气管35供应至发动机20的空气中。由此生成空气与燃料的混合物，且所生成的混合物被供应到发动机20的气缸中。