[发明专利]特别用于飞机螺旋桨的沿纵向轴线可调的螺旋桨叶片的螺旋桨叶片轴承

说明书

技术领域

本发明涉及一种螺旋桨叶片轴承，并且其可特别有利地在飞机螺旋桨的沿纵向轴线可调的螺旋桨叶片上实现。

背景技术

对于专业人员来说关于飞机的螺旋桨推进器一般已知，可调的飞机螺旋桨上的螺旋桨叶片有助于螺旋桨效率的优化，以便对于每一螺旋桨转速得到一最好的螺旋桨叶片位置。由此必需的是，将飞机螺旋桨的各螺旋桨叶片分别固定在螺旋桨轮毂上并且为了更容易的可调节性支承于相应的滚动轴承中。一这样的螺旋桨叶片轴承例如由英国专利文件GB 2 244 525A是已知的并且基本上包括一螺旋桨轮毂，在其上将多个螺旋桨叶片分别固定于一叶片支承环的一相应数目的叶片支座中。每一螺旋桨叶片在这里在其叶片底座上具有一初级调节轴承和一次级调节轴承并且沿纵向轴线可旋转地支承在一叶片支座内，其中不仅初级调节轴承而且次级调节轴承构成为角接触滚动轴承，其沿纵向轴线彼此间隔开设置并且相互相对夹紧。两调节轴承分别具有一上座圈和一下座圈以及一到在该两座圈之间设置的滚动体，其中初级调节轴承在实际的实施中由一角接触球轴承构成，而次级调节轴承构成为角接触滚柱轴承。为了润滑螺旋桨叶片的整个的调节机械装置，在螺旋桨轮毂中设置润滑油贮存器，由其在螺旋桨旋转时通过离心力同样供给初级轴承和次级轴承润滑油以便避免磨损。

已知的螺旋桨叶片轴承的组装在这里基本上这样实现，即首先将围绕螺旋桨叶片的叶片底座的轴承支承套以两半安装在叶片底座上，该两半轴承支承套分别构成调节轴承的各上座圈的支座，然后可以将同样由两半组成的调节轴承的各上座圈安装在其上并可以适当的方式连接成连续的座圈。紧接着可以围绕次级调节轴承的上座圈设置一两半的保持架并连接成一环，从而可以将次级调节轴承的滚动体装入保持架中。然后将一套筒与次级调节轴承的滚动体的保持架一起松地推到螺旋桨叶片的叶片底座上并紧接着将初级调节轴承的滚动体装入保持架中，所述套筒其在外面部分地具有螺纹并在组装的状态下以其内面的一部分构成次级调节轴承的下滚道。然后将在叶片底座上松的套筒经由次级调节轴承的滚动体拉动直至其贴紧滚动体在内面作为下滚道，并紧接着将一两半的叶片支座绕围叶片底座夹紧成使初级调节轴承的上座圈支承在其滚动体上，所述叶片支座在内面包括初级调节轴承的同样对分的上座圈。然后紧接着将一相对于安装的叶片支座支承的螺纹夹紧环拧紧到直到此时在叶片底座上松的套筒的螺纹上，从而一方面将通过松的套筒的内面构成的次级调节轴承的外座圈相对其滚动体夹紧，而另一方面螺旋桨叶片轴承的两调节轴承相互相对夹紧。同时通过在内面构成为次级调节轴承的下座圈的套筒与轴承支承环之间和该套筒与叶片支座之间设置的两密封件油密封地密封叶片底座从叶片支座的逸出点。

但在已知的螺旋桨叶片轴承中不利的是，螺旋桨叶片的调节轴承的特别的设置和构成需要整个螺旋桨轴承的绝大部分的两部分构成，因此对于每一螺旋桨轴承需要大量的零件，它们特别在其组装时以不利的方式增多错误危险。并且由于这些零件必须极其精密地或相互配合精确地制造和组装，除其制造的高费用外还产生用于螺旋桨叶片在螺旋桨轮毂上安装的显著的时间耗费和成本费用，从而一这样的螺旋桨叶片轴承总的来说引起很高的制造费用。此外从安全技术观点看该已知的螺旋桨叶片轴承的显著的缺点是，在螺旋桨旋转时通过离心力从润滑油贮存器中上升到螺旋桨轮毂的润滑油可以无阻碍地通过两调节轴承流动并从而在高的螺旋桨转速时以一相当于离心加速度的压力贴靠叶片底座从叶片支座的逸出点设置的两密封件。这可能在螺旋桨的一螺旋桨叶片轴承上的一密封件损坏时导致螺旋桨轮毂中的全部的润滑油的损失，从而可能导致调节机构和螺旋桨叶片轴承的调节轴承的润滑的失效和导致在飞机运行时的功能故障。

发明内容