[发明专利]具有高耐热变形性的抗冲击聚（甲基）丙烯酸酯模塑组合物

说明书

技术领域

本发明涉及具有高耐热变形性(Wrmeformbestndigkeit)的抗冲击聚(甲基)丙烯酸酯模塑组合物(PMMA模塑组合物)以及涉及它用于注塑部件的用途。

背景技术

从对不断降低的燃料消耗的要求出发，汽车工业力求持续降低机动车辆的自重。虽然过去基本上将钢部件用于机动车辆外部区域，但由于经济原因希望从具有更低密度的材料制备这些元件，同时在降低的制造成本下实现。

这些模塑件的性能情况通过低的自重，同时在高耐候性、高刚度、良好抗冲击性、良好尺寸稳定性下，特别地也在长期使用温度范围中加热时，良好耐化学品性能，如相对于清洁剂，良好耐擦划性和高光泽下确定。

除钢板的自重的缺陷外，使用这种材料时另外的缺点是如下缺陷：模塑件必须经历在制造之后的涂漆过程，以达到“A级表面”。钢构件因此渐增地由塑料构件代替以降低重量，在此同时考虑机动车辆设计师对于与构件几何相关的更高设计自由度的希望。

迄今为止各种热塑性塑料都用于此领域，例子是聚碳酸酯(PC)，ASA，ASA/PC，PMMA和玻璃纤维填充的聚合物，如GF-聚酰胺。由于模塑件通常通过注塑工艺制备，所以当使用热塑性塑料时与构件几何(在低层厚度下的长流动路径)相关地另外要求塑料熔体的良好流动性，以避免废品部件。为向机动车辆生产商提供基本上自由的颜色选择，塑料应当另外几乎不具有固有颜色，同时具有高的透光率。

尽管玻璃纤维增强塑料的使用导致具有良好机械性能的模塑件，但类似于钢，此处还要求随后的涂漆，以达到均匀、有光泽的A级表面质量。

聚碳酸酯除了具有高耐热变形性，还具有非常良好的韧性。然而，在此导致变黄的不足的耐候性和低表面硬度也需要表面涂漆。此外，对于所提及的应用而言的另一个问题是此材料的不足够的刚度。

热塑性材料如ASA，PMMA和由ASA与PC组成的共混物具有比聚碳酸酯好的耐候性。然而，对于ASA和ASA/PC，材料的刚度和表面硬度不足以满足对提及的构件提出的要求，所述硬度导致不足的耐擦划性。PMMA是具有优异耐候性和光学质量并同时具有高刚度，高表面硬度，良好耐热变形性和良好熔体流动性的材料。然而，PMMA的韧性对于提及的应用太低。为补偿此缺陷，可以通过与从现有技术中已知的抗冲改性剂共混而优化PMMA。然而，由此改性降低了耐热变形性和表面硬度，使得甚至抗冲改性的PMMA也不满足各种要求。

已知基于聚(甲基)丙烯酸甲酯的具有良好材料性能的多种市售模塑组合物。

发明内容

目的和解决方案

基于聚(甲基)丙烯酸甲酯的多种市售模塑组合物自身已具有非常令人满意的材料性能，但具有如下缺点：对于制备高品质注塑部件，例如用于汽车外部部件的注塑部件所要求的性能情况几乎不在所有单个要求中完全一样地达到。这迄今为止很大地限制此类型部件使用的可能性。由于模塑件非常经常地具有不透明暗颜色，所以由太阳照射将它们深度加热。因此对PMMA模塑组合物提出的另外要求是高耐热变形性，以使得模塑件通过相应的气候试验。在此不允许模塑件软化。此外，模塑件通常必须是抗冲击的。这些要求的满足不仅仅对于在汽车上安装模塑件而且由于在汽车的寿命期间的长期机械载荷(石头撞击，气候老化影响)而是必要的。此外必须保持存在已知良好的性能，例子是加工性能和机械性能。

因此本发明的目的是提供具有平衡的性能情况但没有以上列举的缺点的热塑性材料。

该目的通过包括如下组分的聚合物混合物而达到：

a).低分子量(甲基)丙烯酸酯(共)聚合物，

其特征为在氯仿中在25℃下(ISO 1628-第6部分)的溶液粘度小于或等于55ml/g

b).基于交联聚(甲基)丙烯酸酯的抗冲改性剂

c).较高分子量(甲基)丙烯酸酯(共)聚合物，

其特征为在氯仿中在25℃下(ISO 1628-第6部分)的溶液粘度大于或等于65ml/g和/或

d).与a)不同的其它(甲基)丙烯酸酯(共)聚合物，

其特征为在氯仿中在25℃下(ISO 1628-第6部分)溶液粘度为50-55ml/g

其中组分a.)，b.)，c.)和/或d.)各自就自身而言可以是指单个聚合物，也可以是指聚合物混合物，

其中a.)，b.)，c.)和/或d.)加和为100wt％，

其中聚合物混合物也可包括常规添加剂、助剂和/或填料和