[发明专利]液体燃料用的燃烧器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种尤其是用于机动车辆的加热器中的液体燃料用的燃烧器装置，其包括用于在燃料燃烧之前使燃料升温的电加热温升元件。

背景技术

例如从DE4003090C1中得知的这种燃烧器是为人们所熟悉的，DE4003090C1中公开了所谓的蒸发燃烧器，并发现作为机动车辆中与发动机独立的辅助加热系统有着许多用途。这种蒸发燃烧器具有多孔的蒸发元件例如无纺布或多孔的固体，其经由燃料供给管线浸泡有液体燃料。液体燃料在蒸发元件的孔眼和表面上蒸发，并与带入的用于燃烧的空气一同形成可燃混合物。该混合物通过电点火装置例如电热塞点燃。通过控制燃料的供给，燃烧可被保持在期望的水平上。

蒸发元件常被预热，以便维持蒸发。一方面，这通常会支持蒸发；另一方面，预热确保具有相同的燃烧条件，而不管环境温度如何。

在其它类型的燃烧器即所谓的雾化燃烧器中，液体燃料被雾化到混合室，在混合室中，雾化燃料与燃烧空气一同旋转，以形成可燃混合物。为了支持可燃性并使点燃条件一致，这种类型的燃烧器中的燃料也可例如通过加热混合室本身或通过预热正被雾化的燃料而得到预热。

通常人们知道如何实现依赖于特殊温度值的点燃过程。这可涉及到点燃时刻和具体的点燃过程，包括控制燃料和/或燃烧空气的供给。环境温度和/或机动车辆的冷却剂温度通常被用作有关的温度值。后者可是这种情况：特别地，燃烧器装置与热交换器热接触，而热交换器是车辆的内燃机的冷却剂回路的一部分。然而，对于控制点燃，这两个温度值仅起着有限的作用。因此，环境温度不绝对表示加热器的结构部件的温度，且车辆的冷却剂温度可例如因冷却剂回路中的内嵌阀而表现出温度波动，从而，即使在冷却剂回路的一个位置处测量的温度值也不是必然反映加热器中的结构部件的温度。

而且，用于环境和/或冷却剂温度的传感器与加热器的控制器之间需要通信。在此，不同的数据协议需要相互匹配，尤其对于改型的加热器，这可引起非常大的问题。

可选用的附加温度传感器构造在例如从DE19924329A1熟悉的加热器中，其中，分离的温度传感器设在燃烧空气供给部件中和热交换器的冷却剂回路中，由于附加结构部件而需要较大的结构空间，这会导致空间要求的增加和成本的增加。

发明内容

本发明所要解决的问题是改进这种类型的燃烧器装置，以便克服现有技术的上述缺点，尤其是提供一种能够探测到燃烧器装置本身的温度而不需要大的花费的燃烧器装置。

上述问题是结合权利要求1的前序部分的特征解决的，其中，预热元件是测量电路的一部分，通过测量电路，该预热元件被供送计量电流，以确定电阻。

本发明基于以下构思：使已存在于燃烧器装置中的预热元件具有双重功能，并使其用作预热元件和热传感器。该想法基于的知识是，传统的预热元件的电阻与温度显著相关。因此，通过测量预热元件的电阻，人们可推出其温度，进而可推出燃烧器装置的体核温度。

优选地，设置有控制器，该控制器控制计量电流到达预热元件上，并提供确定的电阻值或从其得出的值，以影响对燃烧器装置的控制。根据编程，测量出的电阻值本身、从测量的电阻值计算出的温度值、从查表得到的温度值或一些其它导出值可用于以熟悉的方式控制点燃过程。

当预热元件连接至提供加热电流和计量电流的供电线路时，特别有利。通过采用这种方式，不需专门的供电线路来构造测量电路。例如，这些供电线路可将加热器连接至其控制器，所述控制器包括用于电加热预热元件的电流源、和可能用于测量电路所用的估算电路的电流源。

有利地，计量电流或加热电流到达预热元件上是基于时间控制的。因此，例如，微弱的计量电流可周期性地通过预热元件，以便例如确定合适的时刻开始点燃过程。如果温度降低到阈值以下，这可通过得出的电阻值确定，且显著较大的加热电流在各次电阻测量之间的时间间隔内传导通过预热元件。预热可通过另外的周期性电阻测量得到监测，在周期性电阻测量过程中，加热电源暂时地切断，以便在合适的时刻启动燃料供给或实际的点燃过程、和/或随后控制与温度有关的燃烧条件变化。定时即计量电流与加热电流之间的切换优选通过加热器的控制器控制。

在本发明的一个特别优选的实施例中，预热元件被构造成蒸发燃烧器的蒸发元件的可直接电加热的支撑板。

在一个可选的实施例中，预热元件被构造成用于混合液体燃料和燃烧空气的混合室的壁。