[发明专利]具有减噪套筒的流体喷射器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2004年12月21日提交的美国临时专利申请第60/637,968号的优先权，其通过引用结合于此处，且其为2004年8月9日提交的序列号为10/914,297的共同未决的美国专利申请的部分继续申请。

发明领域

本发明大体上涉及流体喷射器，用于在压力下提供流体至所希望的位置，更具体地，涉及一种具有减噪部分的流体喷射器以防止“敲击声”。

背景技术

汽油发动机、柴油发动机、及高性能发动机的活塞在操作期间容易变得过热。压力致动油喷射器长久以来已被用于冷却这种往复式发动机内的活塞下侧。这种油喷射器经常装配于发动机组下侧的孔内，并在压力下接收来自油道的油。这些油喷射器还与止回阀相结合，以在达到预先确定的油压时，供应油给油喷射器，并还防止低油压条件下必要油压的虹吸抽出。

油喷射器将油喷射进活塞下侧的冷却通道内，通过吸收热量冷却活塞顶及环绕的气缸壁(从而降低燃烧室温度)。其发生在发动机运转时。这个措施降低了活塞温度，其帮助发动机产生更多的动力，并有助于润滑活塞和气缸壁，以增强耐久性。缸径和往复元件上的额外的油层还将典型地由这些元件发出的噪声减到最小。最适宜的操作温度还增长了关键发动机部件的寿命并减少维护成本。

用于工业中的压力致动油喷射器有两种标准类型，各包括两部分构造。如图1所示，典型的压力致动油喷射器包括两件式的结构，两件式结构包括油喷射器体10及油喷射器阀12。油喷射器体10包括主体14，主体14的一端具有阀孔16，且另一端具有螺栓接收孔18。主体14的侧面延伸出两个喷嘴20，管嘴20与阀孔16的内部形成流体连通。

阀12大体上包括管状套筒22，套筒22具有螺纹外部24及一对油出孔26。套筒22在一端上还连接有加大头部28。因此，在典型的两件式油喷射器组件的装配中，阀12插入阀孔16内，直到阀12的油出孔26与喷嘴20排成直线。阀12的螺纹部24螺旋地与在发动机组的较低部分内的螺孔啮合，发动机组在来自油道的压力下将油传送至阀12。

大体上有两种用于工业上处理压力致动的阀结构：球阀结构(示于图1A)与活塞阀结构(示于图1B)。虽然两种结构在下面进一步描述，应该理解，为简单起见，相同的元件由相同的标号表示。

如最佳地示于图2，球阀30包括管状套筒32，管状套筒32的一端连接于加大头部40。套筒还包括一对油出口36，当球阀置于阀体10内时，油出口36与油喷射器体的喷嘴连通。孔洞38作为油进入球阀30的通道而延伸穿过头部40与套筒32。在与头部40相对的一端，孔洞38逐渐变小以形成与油入口44连通的底座42。

弹簧46支撑于孔洞38内，且促使球48抵靠底座42以形成阀关闭位置。盖体50安置于头部40上孔洞38的上方以保持弹簧46在套筒32内。当油压超过预先确定的值时，油在压力下穿过油入口44以克服弹簧力并压下球48使其抵靠弹簧46，从而产生阀开启位置。通过图2的箭头X和Y，油在压力下进入孔洞38且从油出口36出来。油出口36与引导油至活塞的分离体10内的喷嘴形成流体连通。当油压降低至低于预先确定值时，弹簧46促使球48抵靠底座42以防止油压的虹吸抽回并形成阀关闭的位置。

球阀结构特定的缺点是球48在低的或变化的油压下跳动、振荡、或摇摆。当油喷射器内的油压不够大到足以克服弹簧力并将球48压靠弹簧46时，球48在位置上跳动。这种跳动产生安装油喷射器的车辆的操作者和/或乘客听得到的噪声。另外，当油压减小到低于预先确定值时，弹簧46促使球48抵靠底座42。其造成球48“敲击”底座42，再一次，产生安装油喷射器的车辆的操作者和/或乘客听得到的噪声。

如图3所示，第二油喷射器结构包括活塞阀结构。活塞阀52包括管状套筒32，套筒32在一端上连接于加大头部40。套筒32还包括在其较低端处的一对油出孔36，油出孔36与分离的油喷射器体10的喷嘴连通。孔洞38作为油进入活塞阀52的通道而延伸穿过头部40与套筒32。在与头部40相对的一端及油出孔36的下面，孔洞38逐渐变小以形成与油入口44连通的底座42。