[发明专利]自动发电的发电机

说明书

技术领域

本发明涉及对所有种类能量的节约。

没有任何外部动力的能量发生器。

一个可以不影响电压而提升电流(Amber)的系统。

自动动力发生器或一个可以凭空产生动力的设备。

背景技术

尚无。

发明内容

首先，发动机中电极越多，排斥电就越多，磁长度的功率就变得越低。这一点被具有两个电极的发动机比具有四个电极的发动机有功效的事实证明是正确的。假定通过由300降到150，让两电极发动机和四电极发动机一样快。此后，如果我们计算这两个发动机的功率，考虑到这两个发动机具有相等的容量，比如KW4，我们将发现降低了速度的那个发动机比功率是150的发动机有功效。

其次，以150圈(coil)速度运转的发动机，在其电极之间的排斥相比以300圈速度运转的发动机要大。从而其电极间的排斥增加了。排斥越多，其磁长度越小，因此，它可能以一半容量运行，比如在发动机的全功率下为300圈。

因此，我们可以推断，当发电机里电极数量很多的时候，它提供更高电流并且变得易于运行，因为电极中排斥的增加降低了转速和力。

首先，取一个100KW功率的以10圈/分运转的发动机来举例。

其次，取300圈的KW4发动机。然后，用一个变速箱将其速度降至10圈/分，以使其速度变为10圈。从而速度降低到理论功率，该理论功率即电流的功率。

发动机线圈的数量/发电机线圈的数量

该结果乘以发动机的基本功率，电流的功率，得出——发电机基本功率。

300/10＝30。则考虑到发动机的功率是100KW且该发动机在其电路中消耗的功率是KW4--该KW4为该发动机的基本功率，发电时该发动机的功率是30×4＝120kW。

从而剩余额是多出的69kW，并多出20kW的功率，因为发动机在减速之后功率变成120kW。

在某些情况下，我们考虑到发动机中的电流损耗和发动机中的电路损耗(circuiting loss)的重要性在负载中是10％。

第三：我设置了电流标准化装置(current standardization)，也就是Silicones，因为在发动机和电动机之间应该存在一个存储部件，这样的部件将妨碍发电机和发动机之间的兼容性。如果假设我们操作该发电机——该发电机将从发动机获得其动力，则该发电机需要动力，同时，该发动机需要电力。于是，兼容性发生了。它们在不到一秒的时间内将会停止。存储部件可以保持电池在2或3个vase，或者12伏或者220伏——通过次第连接多个电池进行，如果存储部件是12伏，电压必须降到12伏，然后再从12伏升到220伏。

然后，我设置了一个电流振荡器，然后让电流进入发动机。

第四：用断流器来管理电流，因为即使是一个不同于发动机的充电器根据负载提供(tonsil)电流，存储部件也仍然导通(tinsel)。

本发明主题/实用新型的新意在于：

本发明的主题并不是基于发动机的改型，而是一种全新的独一无二的发动机(不需要外部动力的自动发电机)。

它不需要外部燃料源、动力、蒸汽、热能或其他种类的能量。

清洁且益于环境。

它可以在任何条件下在任何地方使用。

它可以被简单地控制和处理。

它提供高功率。

该发动机用于生活中的每一方面，包括所有的汽车类型和发动机类型。

在电站(lightening station)中，电站在没有任何外部动力的情况下维持。在那之后，使用一个模型将它提高到100兆，或由我随意提高。使用这样的发动机的汽车在停下的时候，就保持为一个移动电站。于是，在现实生活中节约各种形式的汽油消耗。

附图说明

设存储部件为220伏，对附图及其元件的说明如下：

1.发动机

2.发电机

3.标准化装置

4.断流器

5.直流存储部件

6.振荡器

7.剩余电流的输出口

8.变速箱以达30∶1或3000∶10或3000∶100或3000∶1500的比率将发动机速度分解成动力。

在存储部件为12伏的情况下多出以下项：

1.如上所述的一个降压变压器。

2.升压直流变压器。