[发明专利]用于无级变速装置的带轮组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于无级变速装置的带轮组件，特别用在三轮或四轮车辆和雪地汽车。

背景技术

无级变速装置包括第一带轮组件、第二带轮组件和带，第一带轮组件连接到内燃机，也就是驱动带轮组件，第二带轮组件连接到车轮，也就是从动带轮组件，所述带卷绕在两个带轮组件之间。

每个组件通常包括与电动机和轮相连的轴、由所述轴驱动的支撑元件、和一对半部带轮，所述半部带轮相对于彼此以不可旋转的方式沿着转动支撑元件连接到支撑装置和汽车，以限定传动比。

在一个可行的实施例中，驱动带轮组件包括离合器，以将轴选择性地连接到所述半部带轮，并且从动带轮组件装配有凸轮装置，以控制带轮之间的相对轴向位置。

设置有凸轮装置的带轮组件通常包括适用于驱动车轮的回转套筒、刚性连接到套筒的固定的半部带轮、在套筒上可轴向活动并被凸轮装置旋转驱动的半部带轮、以及将活动的半部带轮朝着固定的半部带轮推动的弹簧。特别的，活动的半部带轮包括毂和圆锥形壁，所述毂通过衬套径向支撑在套筒上，所述壁共轴地连接到毂并适用于与驱动带配合。

在现有的带轮组件中，凸轮装置包括多个凸轮和凸轮随动部分，所述凸轮配合到套筒，所述套筒具有第一和第二轮廓，所述第一和第二轮廓会聚到活动的半部带轮上，凸轮随动部分由活动带轮的毂承载，其限定多个圆周腔，所述腔以圆周游隙容纳相对应的凸轮。特别的，每个腔横向地由两个倾斜侧限定，在发动机驱动车轮的驱动状态过程中、和在车轮会驱动发动机的发动机制动状态中，所述倾斜侧分别与第一或第二轮廓配合。

在驱动状态中，驱动带轮组件的所述半部带轮之间的距离以取决于速度的方式变化，例如利用离心控制装置；当转数增加时，所述半部带轮移动更加靠在一起，因此增加卷绕半径。由于带的作用，从动带轮组件的所述半部带轮分开，挤压所述弹簧，并且活动的半部带轮回退，执行由凸轮随动部分限定的部分旋转，所述凸轮随动部分在相对应凸轮的第一轮廓上滑动。

在发动机制动状态中，凸轮随动部分的侧面与第二轮廓配合，其是倾斜的，从而保持从动带轮组件的所述半部带轮靠近在一起从而产生使驱动带轮组件的速度最大化的传动比，并且因此充分利用内燃机的惯性制动作用。

然而在已知的凸轮带轮组件中，在驱动状态和发动机制动状态之间的过渡中产生了问题。特别的，在发动机制动状态的初始时刻过程中，由于凸轮和腔之间的游隙，凸轮随动部分和活动的半部带轮容易沿圆周方向振动，并且交替地冲击在相反的接触表面上。所述振动产生了不利的驾驶感和噪声，这使得车辆的舒适度下降。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有凸轮装置的带轮组件，其不具有上述缺点。

本发明的目的通过权利要求1所述具有凸轮装置的带轮组件而实现。

附图说明

为了详细描述本发明，下面将通过实例参考附图描述优选实施例，本发明不限于此，附图中：

图1是根据本发明的带轮组件的轴向剖视图；

图2是图1的详细结构的右侧视图；和

图3是沿着图2中的线III-III的剖视图。

图1中，标号1表示用于无级变速装置的带轮组件。

具体实施方式

组件1包括连接轴2、套筒6、固定的半部带轮(half-pulley)9和活动的半部带轮11，所述轴2围绕轴线A转动，并且具有端部3和与端部3相反的螺纹部分4，端部3适用于刚性连接到传动元件以驱动车辆，套筒6通过螺栓8刚性连接到轴2，螺栓8拧到螺纹部分4，并且套筒6容纳连接轴2，固定的半部带轮9刚性连接到套筒6的端部10，活动的半部带轮11由套筒6径向支撑。

固定的和活动的半部带轮9、11分别包括圆锥形壁12、13和毂14、15，其中的第一个毂被键入到套筒6，并且第二个毂在连接装置16上滑动和转动，连接装置16由套筒6径向支撑。

圆锥形壁12、13彼此相对，并且限定V形槽17用于带18，带18将带轮组件1连接到驱动带轮组件(未示出)，驱动带轮组件直接被车辆的内燃机驱动。

带轮组件1还包括杯形的支撑件19和轴向弹簧20，支撑件19刚性连接到套筒6，位于与固定的半部带轮9相反的轴向部分上，弹簧20置于杯形支撑件19和活动的半部带轮11之间。

特别的是，杯形支撑件19包括毂23和圆锥形壁24，毂23被键入到套筒6，壁24从与半部带轮9和11相对的毂23的一侧会聚，并且还限定了座25，座25径向位于毂23和圆锥形壁24之间，以容纳轴向弹簧20的端部26。