[发明专利]重载车辆轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种重载车辆轮胎。

更特别地，本发明涉及一种重载车辆轮胎，优选地是超级单个宽基(supersingle wide base)重载车辆轮胎，包括改进的带结构。

更优选地，所述重载车辆轮胎可用于卡车，拖车或公共汽车。

众所周知，轮胎通常包括大体为环形形状的胎体结构，所述胎体结构具有与各右侧和左侧胎圈相连的相对横向边缘；带结构，其被施加在相对于所述胎体结构的径向外部位置；胎面带，其径向叠置在所述的带结构上；一对侧壁，其横向施加在所述胎体结构的相对；两侧。

背景技术

众所周知，带结构可以对轮胎性能(例如，在对转向和方向稳定的快速响应方面)及其使用寿命产生非常重要的影响，特别是对胎面带的磨损速度和均匀度的影响。例如，胎面带的不均匀磨损会对轮胎的驾驶性能产生不良影响，导致车辆的震动和持与其轨迹持续的偏离。

具有低扁平率的超级单个宽基重载车辆轮胎通常在特定的轮轴上替代成对安装的轮胎，这已经在拖车上使用了长达数年。这种轮胎通常尺寸是385/65R22.5或385/55R22.5并且具有的最大载重量大约为4500公斤。

近年来，这些超级单个宽基重载车辆轮胎已经有利地使用在卡车的转向位置，因为其具有较高的行车里程。

最近，为了进一步减轻车辆重量并且增加可用的载货体积，在驱动位置中同样使用超级单个宽基重载车辆轮胎变得引人注意。驱动位置的轮胎必须承受部份拖车的负载而且必须具有增加的负载能力。轮胎标准限定大约5800公斤的负载能力以及大约110km/h的最大速度。这些轮胎有非常低的扁平比而且通常尺寸是495/45R22.5。驱动轮胎必须经受苛刻的运行条件，而且传统的带结构可以引起轮胎性能和服务年限方面的问题。

例如，美国专利US5,772,810涉及一种轮胎，该轮胎包括被冠形加强层覆盖的径向胎体加强件，该冠形加强层沿从内到外的径向方向由非延展金属线或电缆的至少一个三角叠层和两个工作叠层形成，所述至少一个三角叠层与周向方向形成60度到90度之间的角度，所述两个工作层由从一个叠层交叉到下一个叠层的非延展金属线或电缆形成，并且与周向方向形成10度与45度之间的角度，所述第一工作叠层径向毗连于径向最外侧的三角网层的外侧，其宽度小于上述三角叠层的宽度，径向地位于第一工作叠层之上的第二工作叠层具有的轴向宽度大于三角叠层的宽度，并且所述第二工作叠层的边缘覆盖了所述三角叠层的边缘，以使两个叠层各自的电线或电缆之间的在所述边缘的高度处的径向距离最多等于1.5毫米，覆盖的轴向距离至少等于三角叠层轴向宽度的2％。所述轮胎的一个变体被公开为进一步包括一含有沿基本上周向定向的金属元件的附加叠层，所述附加叠层具有小于第一工作叠层宽度的轴向宽度并且径向定位于两个工作叠层之间。上述轮胎特别地被用于重载车辆并且具有改进的胎冠加强层，因此，提高了使用寿命。

美国专利US6,659,147涉及一种具有径向胎体加强层的轮胎，其胎冠加强层至少包括两个工作胎冠层和轴向上连续的附加层，该两个工作胎冠层由非延展金属线加强层制成，该两个工作胎冠层通过与周向方向形成从10度到60度范围内的相反但相等的角而从一个层到下一个层交叉，该轴向上连续的附加层被设置在所述至少两个工作层之间并在径向与之毗连，并且由金属加强元件构成，该金属加强元件的直径大于径向毗连的两个工作层的金属线加强元件的直径，具有的轴向宽度至少等于胎体加强层最大轴向宽度的50％，其中附加层的加强元件是钢而且在层平面中成波状，形成的波彼此平行，用同步的方式定向在与圆周方向平行的方向中，所以波状元件的波幅与波长的比从所述附加层的中心到边缘在轴向上减小，在所述的边缘达到最小值。上述轮胎被特别地用于重载车辆，其提高了胎冠加强层抵抗胎体加强层和胎冠加强层之间的分离的承受力，提高了工作胎冠层之间的分离阻力以及附加层周向定向线索的疲劳强度。

美国专利6,619,357涉及一种充气超级单径向卡车轮胎，包括：至少一对平行环形胎圈；至少一个缠绕在所述胎圈周围的胎体帘布层；一胎冠加强层结构，其包括毗连的以钢索加强的叠接带层和至少一个以直的高伸长钢索加强的螺旋状缠绕的带层，该螺旋状缠绕的带层设置在所述轮胎胎冠区域中的至少一个所述胎体帘布层之上；一胎面，其设置在所述胎冠加强层结构上；以及设置在所述胎面和所述胎圈之间的侧壁，其中所述至少一个螺旋状缠绕的带层被设置于所述至少一个胎体帘布层和径向最内侧叠接带层之间。上述轮胎具有：

-改进的胎冠区域耐久性；

-改进的印痕形状和印痕压力分配；