[发明专利]适用于剧烈颠簸的水面条件的高速水运工具

说明书

技术领域

本发明涉及一种适用于在相对剧烈颠簸的水面条件下高速运行的水运 工具(watercraft)。更具体地说，本发明涉及一种被设计成在剧烈颠簸或湍 急条件下以较高速度行驶的船舶(boat)。

背景技术

缓冲和阻尼原理必然是用于吸收受到较大幅度震动的物体的冲击力的 最有效方法，且可还由此被包括用于水运工具，如果该船处于颠簸条件下 的高速运行中。多数驾船者知道水随着速度而成倍地变得更硬，且最终变 为所谓的“混凝土”。这种状况的水可破坏任何物体，且如果正确地使用的 话仅缓冲和阻尼悬挂系统可实际上有效。

但是，缓冲和阻尼悬挂水运工具的成本非常高，且悬挂系统相对于其 震动吸收量的成本必须由此成为在一天结束时的被缓冲和阻尼水运工具的 高成本的合理理由。当今所有专利的被缓冲和阻尼水运工具可工作，但是， 它们在效率和工程完成性和其各自复杂性方面具有非常大的变化。

这些概念从部分阻尼典型为Ekman的US专利No.5,465,678变化，其 示出了仅动力装置被缓冲，大部分船质量和本体是未缓冲的质量，由此仍 受到颠簸水面的击打。

“船体中的船体”概念，Johnson的US专利No.6,182,596，不是有效 的缓冲/未缓冲比配置，该设计特征在于“两个船在一个中”，意味着两个船 具有两个船的质量和成本。

概念，典型的Woodfield的US专利No.3,270,701，Kubas的US专利 No.3,270,701、Yost的US专利No.3,401,663，Scarritt的US专利No.3,636,907， 能产生更高的效率，但是，这些概念缺乏整体完整性，且其额外的成本必 须能证明其额外的性能。

四船体概念，典型为Yasuhiro的EU专利No.02081789，示出了四船体 概念，且能产生更高程度的效率，但是这些船体要求有些修改或重新配置 以适应来波和弓形端部产生的“刺入”。当其必须在颠簸水平中高速运行时， 船体的平行向上运动不如后部船体配置有效。

目前没有专利关注完全完整的设计，也没有有效的高缓冲/未缓冲比的 悬挂系统，使得水运工具不值其高成本。

多数概念关注介乎中间的且中等的缓冲和阻尼配置，其震动吸收质量 不值其高成本。

该专利的目的是要示出用于吸收相关冲击力的最大效率的船体配置， 包括缓冲和阻尼悬挂系统，其具有高的缓冲/未缓冲质量比。水运工具还包 括非常重要的四点船体接触点用于实现稳定的、横向和纵向配置。通常的 水运工具上的恶劣的高速、过度纵向颠簸、摔或抛由此被限制。横转，表 示不稳定的左至右摇摆和滚动也被最小化，如果没有通过四点船体接触配 置而被一起消除的话。水面滑行动力学对于传统的船只是非常困难的，其 具有四点船体接触配置。

用于最大化执行缓冲和阻尼水运工具的第一基本设计准则是其缓冲/未 缓冲质量比，表示动态质量(四个船体的每个的质量(机动车的每个轮子 的重量))相对于水运工具的主体质量(未缓冲质量(机动车自身))必须 尽可能地大。质量差越大，船的震动吸收效率越高，水运工具的可行性越 吸引人。后面描述的效率仅对于四个独立后部船体配置是可能的，其中每 个船体在其前端处枢转，表示仅船体质量的一半是动态的。后部船体的前 震动吸收性能被通过第二缓冲和阻尼交接点进一步细调，该交接点包括在 所有四个后部船体上。这降低了船体单元的上部部分受到的瞬时水平力

发明内容

根据本发明，提供了一种适用于在剧烈颠簸的水面条件下运行的水运 工具，该水运工具包括：

中央平台；

至少一对船体单元，所述船体单元位于平台的相对侧上并在平台下方 延伸，每一船体单元包括附联到平台的安装部和后部船体(trailing hull)，， 该后部船体在其前沿(leading edge)处通过至少一个结合部被连接到所述 安装部，所述结合部被安置成限制船体相对于平台横向和轴向运动，但允 许其围绕安装部枢转，所述船体具有足够的浮力以将船舶支撑于水中而平 台与水不接触(clear of the water)；及