[发明专利]飞机、飞机跑道及载机车

说明书

本发明涉及一种没有起降轮子也能起降飞行的飞机，本发明还涉及与该飞机配套的飞机跑道以及用于搭载该飞机的载机车。

除直升机及水上飞机外，现有飞机均依靠起落架上的轮子在跑道上起降。可起落架并不是百分之百保证打开，降落时起落架打不开是非常危险的。航空史上还发生过降落时飞机轮子爆胎和飞机滑出跑道等灾难。另外飞机携带只在起降时才使用的轮子和起落架飞行是很不经济的，尤其是长距离飞行。让飞机丢掉起降轮子及起落架，不仅可杜绝起落架打不开和爆胎等危险，还能增加飞机的有效载荷。

本发明的目的是提供一种没有起降轮子也能起降飞行的飞机，以及用于搭载该飞机的专用车。本发明的目的还要提供一种与前述飞机配套的飞机跑道，除供无轮飞机起降外，还可用于现有有轮飞机在起落架打不开时的应急降落。

为实现以上目的，本发明飞机跑道建于平坦的地面，由安装于同一水平面的很多根相同的辊子并排组成，相邻辊子等距离平行。

作为本发明飞机跑道的改进，至少一部分辊子装有制动器；至少一部分辊子为主动辊子。前者主要用于本发明飞机降落时的减速和止动，并可在一定程度上缩短跑道的长度；后者主要用于本发明飞机上、下跑道时的移动，还可在飞机起飞发动时起助推作用。制动器和主动辊子一般设置于跑道的起飞开始段(即降落末尾段)。

作为本发明飞机跑道的进一步改进，所述辊子的中轴为金属轴，中轴外围为橡胶层。此设计可增大本发明飞机与辊子的接触面积，减弱飞机着落时的冲撞，便于飞机的制动和移动。

作为本发明飞机跑道更进一步的改进，所述辊子的中部可加设副轴承；辊子的轴承可装减震弹簧；辊子两端的一段为向外逐渐增粗的增粗段，增粗段外侧可装绕中轴转动的圆盘。加设副轴承的目的是既保证中轴承载力又减少中轴用料和自重；减震弹簧用于进一步减弱本发明飞机着落时的冲撞；增粗段的设计用于导引飞机沿辊子排滑行，因为增粗段外侧表面的移动速度大于内侧表面的移动速度，可将偏向外侧的飞机向内导引；圆盘主要用来防止飞机滑出跑道，当然也有导引飞机的作用。圆盘宜用硬质光滑且耐高温的材料如塑料制作，圆盘只能与本发明飞机侧面相接触。

作为使用前述飞机跑道的飞机，本发明飞机由机身、机翼、发动机和操纵系统等组成；该飞机没有用于起降的轮子，其最底部有承托飞机的、对称的、朝下的一面为同一个平面的平面结构。

此承托飞机的、对称的、朝下的一面为同一个平面的平面结构可以是：机身两侧引擎的下部和机身后部下方位于飞机的底部；在两侧引擎的下部各纵向设置一滑雪板状承滑器；在机身后部下方纵向设置一倒滑雪板状承滑器；所有承滑器朝下的承滑面为同一个平面。要注意的是所有承滑器的长度至少要能跨越前述飞机跑道的两根辊子。此结构适宜用于机身两侧引擎位于底部的飞机。

此承托飞机的、对称的、朝下的一面为同一个平面的平面结构也可以是：宽体机身下部和机身后部下方位于飞机的底部，机身的下部宽平；在机身下部两侧纵向对称设置两滑雪板状承滑器；在机身后部下方纵向设置一倒滑雪板状承滑器；所有承滑器朝下的承滑面为同个平面。也要注意的是所有承滑器的长度至少要能跨越前述飞机跑道的两根辊子。此结构适宜用于宽体飞机，但宽平的机身下部要位于飞机的底部。

作为搭载前述飞机的专用车，本发明载机车由车轮、车架、发动机和操纵部分等组成；车架上设置有由相同的、较前述飞机跑道辊子短的辊子组成的辊子排，辊子排的辊子位于同一平面，相邻辊子等距离平行；载机车的辊子排可与前述飞机跑道的辊子排相对接。

作为本发明载机车的改进，载机车的辊子为主动辊子并有止动设施，便于前述飞机上、下前述飞机跑道；车上还配有用于稳固所载飞机的设施。载机车可双向驾驶，可为电瓶车，主要在机场内使用。

通过以上设计和改进，就可以实现让飞机不带起降轮子进行飞行，不仅能增加飞机的有效载荷，还可从根本上杜绝降落时起落架打不开和爆胎等灾难的发生。

下面结合附图对以上发明作更详细的描述。

图1是本发明飞机跑道的整体示意图。

图2是本发明飞机跑道单根辊子的结构图。

图3是本发明飞机第一种承托飞机的、对称的、朝下的一面为同一个平面的平面结构的示意图。

图4是本发明飞机第二种承托飞机的、对称的、朝下的一面为同一个平面的平面结构的示意图。

图5是本发明载机车结构图及与本发明飞机跑道对接示意图。

图6是本发明飞机跑道辊子中部加设的副轴承的放大图。

图7是本发明载机车车架上辊子轴承的放大图。

图8是本发明飞机在本发明飞机跑道上的示意图。