[发明专利]一种防漏气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及无内胎轮胎，具体涉及一种防漏气轮胎。

背景技术

目前国内外防漏气轮胎从结构上分，防漏气轮胎或跑气保用轮胎可分为自封式和刚式支撑式两大类。自封式是在轮腔或密封层内预先充入足量密封剂，轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，从而维持正常状态。但液态密封材料固有的物理及化学性能所带来的致命缺陷在于高速行驶时影响车辆的动平衡，无法保证行驶安全，有效使用期短及对轮腔和轮辋的强烈腐蚀作用导致轮辋过早报废等问题，难以被市场接受。单层的密封胶在施工前往往先破坏气密胶层。这种密封胶在夏季高温季节，其胎肩和胎侧处喷涂的胶会流挂脱落，失去防漏作用；而在冬季低于-15℃时也往往失去熔动性而失效。刚性支撑式又分为自体支撑型和加物支撑型两种。由于支撑物形状不同，材料不同，致使性状不一，但一般都具有如下共同特点：胎侧有所加强，跑气后轮胎能牢固附着于轮辋，但可继续安全行驶一段路程(约80～320Km)；但此类轮胎需配备气压监视装置，因此轮胎购价不菲；轮胎跑气后在行驶一段较长距离(最长约320Km)后将随同轮辋一同报废。就目前技术水平而言，自体支撑型跑气后时速一般为80～88Km，而加物支撑型时速一般为80Km。综上所述，目前的防漏气轮胎存在的问题为：刚性支撑式太贵，难以为消费者接受；而自封式要破坏轮胎原有的气密层，且在高温时会产生流动，失去防漏作用；液态密封材料也因会流动，影响了车辆的动平衡。因此研制一种价格较低，既能限制密封胶流动又不破坏轮胎原有气密层的防漏气轮胎势在必行。

发明内容

本发明旨在设计一种具有复合防漏密封层的轮胎，以解决以上防漏气轮胎存在的上述问题。实现上述发明目的的技术方案是：气密胶层有多个灌注密封胶的凹槽(1)及覆盖于凹槽上的密封层(2)。凹槽(1)的槽壁厚度为0.4～3.0mm；宽度为3～40mm；深度为3～20mm。密封层(2)的厚度为0.3～2.0mm。

原先贴于轮胎内侧的平薄型气密胶被制成有多个灌注密封胶的凹槽(1)，灌入密封胶后，再以同种性质的气密胶或其它材料的密封层(2)覆于槽上，然后压合，使凹槽(1)与灌注入凹槽的密封胶(3)以及密封层(2)复合为一体。将该一体化的复合气密胶层代替了原先的气密胶置于胎基(4)原放置处，实施加热硫化便制成了实现前述目的的防漏气轮胎。说明书附图将以断面图的方式进一步详述本发明的内部结构。图中1.代表“凹槽”，2.代表“密封层”，3.代表“密封胶”，4.代表“胎基”。

本发明的气密胶层，原先为一平薄型，现在制成有多个灌注密封胶的凹槽(1)，槽底部的厚度保持原来不变，而槽壁的厚度为0.4～3.0mm，凹槽宽度为3～40mm，凹槽深度为3～20mm。灌注于与凹槽(1)内的密封胶可以是SBS，SIS，SEBS，异戊橡胶等为主要材料的胶体，也可以是聚乙烯乳液，异丙烯酸乙醇，聚丁烯等粘性物质。覆盖于凹槽(1)上的密封层(2)可以是与凹槽(1)同样材质的丁基胶，也可以是天然胶、异戊橡胶等。

当尖锐物刺入轮胎，即穿过(4)和(1)，接触到置放于凹槽(1)内的密封胶(3)时，密封胶(3)在各种环境温度下都能自动即时补住直径7～8mm的漏洞，也就是当尖锐物刺入轮胎接触到密封胶(3)的瞬间即将其紧紧粘裹住，不留空间让气体通过。但因为密封胶(3)有一定的流动性，为了保证轮胎的动平衡良好以及密封胶(3)厚度的一致性得到保持，所以将气密胶设计成凹槽(1)来限制密封胶(3)的流动。由于密封层(2)本身具有较好的弹性，因此当尖锐物被取出后会即刻恢复原来形状，使密封胶(3)不致流出。即使穿刺物未被取出，密封层(2)也能紧紧裹住穿刺物，同样使密封胶(3)不致流失。密封层(2)可以是与凹槽(1)同样性质的气密胶，以便于在覆盖后复合时容易合为一体。如果(2)为其它材料，也必须考虑复合时的效果这一重要因素以及是否具有良好的弹性等。而凹槽(1)底部的厚度与原先气密胶层保持一致就保证了气密胶的性能还与原先一致，不致遭遇损失。而且如果密封层(2)也与凹槽(1)同样性质，则气密性能只会得到加强。