[发明专利]电流进入和回流的受流器

说明书

技术领域：

本发明是关于电动车辆的受电装置，尤其是关于高速磁悬浮列车使用的受电和回流装置。 

背景技术：

城市轨道交通如轻轨、地铁都是使用电力来驱动的，沿线路设置有供电系统的接触网或供电轨，行驶轨道上的车辆则通过安装在车顶部的受电弓与接触网滑动接触获取电力，或者通过固定在车辆底部的受流器与供电轨接触获取电能。此外，还需要通过车轮在接地的轨道上的行走接触，构成电流回路，才能实现电力的驱动和各设备的用电。因此，在整个的运行过程中，受电弓或受流器，永远与接触网或供电轨处于接触状态。 

磁浮列车特别是速度达430千米/时以上的高速磁浮列车，是一种靠电磁力将列车悬浮在轨道上方，利用地面输电设备向敷设在轨道上的直线电机的长定子线圈供电来驱动列车的，列车在运行中与轨道是没有机械接触的，而车上各电器设备用电是靠蓄电池和车载直线发电机联合供应直流电力。但是车载直线发电机在列车速度小于100千米/时时，其发电能力小，无法向车载电网供电，这就加大了车载蓄电池的负担，需要有足够的电容量，即蓄电池要有足够多的数量。如果在磁浮列车上也安装现有轨道交通的受电弓或受流器，虽可获得直流馈电供应，但需要沿线全长架设接触网和接地轨，或者供电轨和接地轨。这就意味着基础设备投资巨大，施工难度大、周期长。为此，寻求解决磁浮列车在启动后速度尚未达到100千米/ 时时，由受流器从供电轨获得直流电，而当速度大于100千米/时后，受流器能自动收回脱离供电轨，成了一个有待解决的课题。此外，现有受流器为在弹力装置的施力下，受电靴不脱离供电轨的结构，且只有一个受电靴，没有回流电路设施。 

发明内容：

本发明的目的在于提供一种电流进入和回流的受流器，解决受流器可平稳地与供电轨紧密接触或脱离的技术问题，其次是解决受流器可以同时实现接地回流的技术问题。 

本发明解决上述技术的技术方案是： 

一种电流进入和回流的受流器，包含受电靴、弹力装置、两个并列的平行四边形四连杆机构和一个脱离机构；每一四连杆机构由铰接在对应的侧板和绝缘板上的上连杆和下连杆组成，每一绝缘板底部安装一受电靴，其特征在于：该脱离机构包含气缸、铰接在气缸活塞杆端的气缸连动杆和具有两个摆臂的下连杆制动杆，该下连杆制动杆与一对下连杆共同铰接在固定于两侧壁之间的下连杆销轴上，它的一个摆臂铰接气缸连动杆上，另一个摆臂于受电靴收回时与分别设置在一对下连杆上的止档相抵靠，每一四连杆机构的上连杆与该弹力装置相连。 

其特征在于：设置有限位开关和限位止挡，该限位开关固定在侧板上，该限位止挡固定在气缸活塞杆上或气缸连动杆上。 

其特征在于：该下连杆止动杆与下连杆上的止档抵靠的摆臂端呈阶梯状，当下连杆止动杆与下连杆抵靠时，两受电靴底面不在同一高度上。 

其特征在于：侧板上设置有限制该四连杆机构旋转位置的止位销。 

其特征在于：该弹力装置由弹簧拉杆前固定端、内弹簧固定端、外弹簧固定端、张力内弹簧、压力外弹簧和张力弹簧调节螺杆组成，该套合在一起的张力内弹簧和压力外弹簧的两端分别螺固在位于弹簧拉杆前固定端上的内、外弹簧固定端上和张力弹簧调节螺杆的内、外弹簧固定端上。 

本发明具有下述的有益效果： 

1)将绝缘板作为四连杆机构中的一个连杆构件，实现了受电靴与其他构件的绝缘，简化了受流器的机械结构。 

2)利用气动与弹簧张力相接合的机构实现受电靴的收放与恒定压力； 

3)本发明采用了平行四杆连动机构实现了受电靴平行于供电轨的平移，在高速磁浮车辆结构限制的条件下达到了接触供电的目的； 

4)在同一台受流器上同时实现受电功能和接地回流功能； 

5)无论是在受流器安装部位的车体横向联合向摆动或者受电靴磨损情况下，都能够保证受电靴与供电轨始终保持最大面积的平行平面接触； 

6)同一台受流器上实现供电轨和接地轨的不同步接触，能够避免受电靴与供电轨接触时的电火花现象。 

附图说明：

图1是本发明的主视图。 

图2是本发明的仰视图。 

图3是图1的局部剖视结构图。 

图4是图3中标记A-A的剖视图。 

图5是上连杆与侧壁铰接结构示意图。 

图6是受电靴的结构和安装示意图。 

图7是弹力装置结构示意图。 

具体实施方式：