[发明专利]乘用车车顶横梁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体地说涉及一种乘用车车顶横梁。

背景技术

随着乘用车的普及，乘用车的安全性日益受到关注。许多新技术被用于防止车辆碰撞后对乘员产生伤害，其中，加强车身防撞性能，避免碰撞后车身变形对乘员的伤害是提高乘用车被动安全性的关键问题。

现有的车身防变形技术主要用于车身的前部，侧部、后部，对于车顶的变形没有采取有效措施。虽然一般的碰撞不会使车顶足以伤及乘员的变形，但是，车辆往往因为碰撞而产生翻滚，此时将会有较大的外力作用于车顶，使车顶有可能产生较大的变形，并伤及乘员。因此，加强车顶的安全防护也是非常重要的。

现有技术下，很多车型的顶盖结构仅仅采用普通的横梁加顶盖的简单结构。横梁结构基本分为两种形式：一种包括前横梁、后横梁；一种包括前横梁、中横梁、后横梁。这些横梁结构只能用于满足基本的支撑作用，在安全性能上并没有专门的设计，这就使乘用车发生翻滚事故时，由于车顶变形造成人员伤亡的事故屡有发生。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种乘用车车顶横梁，该车顶横梁不仅能够起到支撑作用，还可以较好的防止车顶受外力碰撞后产生变形，从而提高乘用车的安全性。

本发明提供一种乘用车车顶横梁，包括顶盖前横梁、顶盖后横梁，还包括顶盖中横梁总成，该顶盖中横梁总成包括与车顶左侧围总成焊接的顶盖中横梁左支架、与车顶右侧围总成焊接的顶盖中横梁右支架、以及焊接在所述顶盖中横梁左右支架上的顶盖中横梁。

优选地，所述顶盖中横梁左右支架采用高强度含磷钢板B 250P1制成。

优选地，所述顶盖中横梁左右支架包括横向和纵向多个加强筋和折弯结构。

优选地，所述顶盖中横梁具有横向加强筋和纵向加强筋。

优选地，所述顶盖中横梁横切面上采用折弯结构。

优选地，所述顶盖中横梁纵向呈略向上的弧形，两端为略微突起的台阶。

优选地，所述顶盖前横梁纵向上为向前方弯曲的弧形，纵切面上为S型的中部高两侧低形状。沿该横梁的中心弧线开有对称的带翻边的通孔和设置有小的凸台。

优选地，所述顶盖前横梁的外侧弧边具有若干压台。

优选地，所述顶盖前横梁的内侧弧边上具有左右两个加强筋。

优选地，所述顶盖后横梁为向后弯曲的弧形，沿中心弧线开有对称的减轻孔。

在本发明中，由于采用车顶中横梁总成结构，加强了中横梁的强度，使车顶防变型能力得到改善。此外，本发明的优选实施方式中，对于前后横梁的结构进行了改进，使前后横梁的强度得到提高，从而进一步获得较好的安全效果。

附图说明

图1是本发明第一实施例的乘用车车顶横梁的结构图；

图2是本发明第一实施例的乘用车顶盖中横梁总成的结构图；

图3是本发明第一实施例的乘用车顶盖中横梁左支架21的正视图；

图3a是对应图3的A-A切面的剖视图；

图3b是对应图3的B-B切面的剖视图；

图3c是对应图3的C-C切面的剖视图；

图3d是对应图3的D-D切面的剖视图；

图3e是中横梁左支架21的横切方向立体图；

图3f是中横梁左支架21的立体图；

图4是本发明第一实施例的顶盖中横梁22的正视图；

图4a是对应于图4中A-A切面的剖视图；

图4b是对应于图4中B-B切面的剖视图；

图5是本发明第一实施例的顶盖前横梁1的正视图；

图5a是对应于图5中A-A切面的剖视图；

图5b是对应于图5中B-B切面的剖视图；

图5c是对应于图5中C-C切面的剖视图；

图5d是对应于图5中D-D切面的剖视图；

图5e是对应于图5中E-E切面的剖视图；

图6是本发明第一实施例的顶盖前横梁1的立体图；

图7是本发明第一实施例的顶盖后横梁3的正视图。

具体实施方式

请参看图1，为本发明第一实施例的乘用车车顶横梁的结构图。

图1所示，该实施例的乘用车车顶横梁包括顶盖前横梁1、顶盖中横梁总成2、顶盖后横梁3。上述各个横梁连接在车顶左右侧围总成之间，起到支撑和加固作用。

图2进一步示出顶盖中横梁总成的结构。由图2可知，该顶盖中横梁总成2包括顶盖中横梁左支架21、顶盖中横梁22、顶盖中横梁右支架23。该中横梁总成2连接在车顶左右侧围总成的中间位置，起到支撑车顶以及防止车顶变形的作用。