[发明专利]多连杆减震机构有效
申请号: | 200610052808.X | 申请日: | 2006-08-07 |
公开(公告)号: | CN101121372A | 公开(公告)日: | 2008-02-13 |
发明(设计)人: | 林平 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | B60G3/18 | 分类号: | B60G3/18 |
代理公司: | 杭州杭诚专利事务所有限公司 | 代理人: | 尉伟敏 |
地址: | 317000浙江省临海*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 连杆 减震 机构 | ||
技术领域
本发明涉及一种减震机构,尤其是涉及一种用于赛车的多连杆减震机构。
背景技术
民用汽车采用的减震器都是采用相对较软的减震器(专利号:02221272.8),这是因为需要考虑驾乘者的驾驶和乘坐时候的舒适性,但是在剧烈的比赛中,这种软的减震器就显的力不从心了,难以胜任激烈的驾驶,所以用于赛车上的减震器要换上阻尼比较大,以换取良好的操控性能。
除了考虑减震器对赛车操控性能的影响,还要考虑减震机构在本身赛车有限空间的合理布置,因此设计一种新的用于F3赛车的专用减震器是必需的。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的等阻尼力不大,刚度不够的技术问题,提供了一种阻尼力大,刚度合理的减震机构。
本发明同时还解决现有技术所存在的重量重,占用空间大等的技术问题,提供了一种重量轻,占用空间小的减震机构。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种多连杆减震机构,其由三角支架上设有若干个机构组成,并在于所述的三角支架上一侧设有减震器和连杆两个机构,另一侧设有车身调整杆一个机构。
作为优选,所述的设有的减震器和连杆两个机构,其中减震器设置于三角支架的角上,连杆设置于减震器内侧。
作为优选,所述的设有的车身调整杆一个机构,其设置于三角支架的角上。
作为优选,所述的三角支架的第三个角上设有轴承孔,其内设有两个滚珠轴承,滚珠轴承的外侧设有压紧垫片,压紧垫片内设有短轴,短轴上设有螺母。
作为优选,所述的三角支架的第三个角上设有轴承口,其内设有圆柱轴承,圆柱轴承的两侧设有平面轴承,平面轴承的外侧设有压紧垫片,压紧垫片内设有短轴,短轴上设有螺母。
作为优选,所述的轴承孔与减震器的连接孔之间的边呈内凹的弧线;所述的三角支架的每个角都呈圆弧状。
作为优选,所述的轴承孔两侧设有凹台,凹台的底面与滚珠轴承外侧面平齐。
作为优选,所述的轴承孔两侧设有凸台,凸台的表面与圆柱轴承外侧面平齐,轴承孔和车身调整杆的连接孔的厚度大于三角支架其他部位厚度。
因此,本发明具有结构合理,设计新颖,布局紧凑,重量轻,性能优越等特点,尤其是为F3赛车提供了一种阻尼力大,操控性好的多连杆减震机构。
附图说明
附图1是本发明的一种结构示意图;
附图2是图1过轴承孔的剖视图;
附图3是本发明的另一种结构示意图;
附图4是图3过轴承孔的剖视图。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1:多连杆减震机构主要由三角支架3及设置于三角支架上的轴承、减震器1、连杆2及车身调整杆4等组成,其中轴承孔、减震器连接孔及车身调整杆连接孔分别在三角支架的三个角上,因为多连杆减震机构有前后两种,因此轴承孔内安装的轴承也有不同,其中前多连杆减震机构的轴承孔内装有圆柱轴承11,圆柱轴承的外侧安装有两个平面轴承10,后多连杆减震机构的轴承孔内装有两个滚珠轴承5,在其中一个平面轴承和滚珠轴承外侧安装有压紧垫片6,压紧垫片内装有短轴8,短轴上装有螺母7。
赛车行驶时,该多连杆减震器显示了优良的性能,对于赛车手操控赛车,取得优异的成绩都起了很大的帮助。
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