[发明专利]一种飞机吊舱舱体主梁

说明书

本发明属于飞机吊舱制造技术，涉及对机载吊舱结构的改进。它由凹形外壁[1]和主加强筋[2]组成，凹形外壁[1]的截面形状为圆弧形或者折线形或者圆弧与折线复合形，所说的主加强筋[2]沿轴向贯穿整个凹形外壁[1]并与凹形外壁[1]连接为整体。本发明在满足强度要求的基础上、大大减轻了飞机吊舱舱体主梁的重量，进而使吊舱的重量进一步下降，满足了使用要求。

技术领域

本发明属于飞机吊舱制造技术，涉及对机载吊舱结构的改进。

背景技术

目前已有的桁条式、硬壳式等吊舱结构，其产品重量重，对飞机外挂重量有不利影响。申请人针对上述吊舱的缺点进行了改进，设计了一种梁式结构的吊舱，减轻了重量，其主梁结构参见图1。其缺点是：重量仍然比较重，不能满足某些机型的要求。

发明内容

本发明的目的是：提出一种在满足强度要求的基础上、大大减轻重量的飞机吊舱舱体主梁，进而使吊舱的重量进一步下降，以满足使用要求。

本发明的技术方案是：一种飞机吊舱舱体主梁，使用铝合金制造，其特征在于，它是一个沿吊舱轴向伸展的薄壁凹形构件，其结构如下：它由凹形外壁和主加强筋组成，凹形外壁的截面形状为圆弧形或者折线形或者圆弧与折线复合形，凹形外壁的厚度δ1为3mm～8mm，其截面的圆心角α为80°～140°，所说的主加强筋沿吊舱的轴向贯穿整个凹形外壁并与凹形外壁连接为整体，主加强筋的数量为2个，对称地位于凹形外壁垂直中心线的两侧，2个主加强筋之间的距离a为50mm～140mm，主加强筋的厚度δ2为3mm～8mm，主加强筋从凹形外壁的内壁平行于凹形外壁垂直中心线向内伸展，从主加强筋的内侧边缘到凹形外壁中心外缘的距离b为30mm～80mm，在凹形外壁与蒙皮或者口盖连接的边缘有与蒙皮或者口盖厚度相适应的凹槽，在凹形外壁与框架连接的位置有螺钉孔。

本发明的优点是：在满足强度要求的基础上、大大减轻了飞机吊舱舱体主梁的重量，进而使吊舱的重量进一步下降，满足了使用要求。试验证明，本发明的舱体主梁比图1结构的重量减轻了2～4Kg。

附图说明

图1是现有的一种机吊舱舱体主梁的截面图。该主梁截面图中只有凹形外壁1贯穿前后，没有主加强筋条因此在满足最小壁厚4mm的情况下，其它部位壁厚较厚，最高达32.7mm，剩余强度过高，导致该主梁重量大大超标。

图2是本发明吊舱舱体主梁的截面图。本吊舱主梁由凹形外壁1和主加强筋2组成，结合本吊舱的形状，将凹形外壁1的截面形状设计为圆弧形，在凹形外壁1垂直中心线的两侧各设有一条主加强筋2(共2条)。

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明。参见图2，本发明的飞机吊舱舱体主梁，使用铝合金制造，其特征在于，它是一个沿吊舱轴向伸展的薄壁凹形构件，其结构如下：

它由凹形外壁1和主加强筋2组成。凹形外壁1的截面形状为圆弧形或者折线形或者圆弧与折线复合形。一般为圆弧形或者三段折线形，沿垂直中心线对称。也可以由一段圆弧和两边的直线组成。

凹形外壁1的厚度δ1为3～8mm，其截面的圆心角α为80°～140°。

所说的主加强筋2沿吊舱的轴向贯穿整个凹形外壁1并与凹形外壁1连接为整体。一般为整体加工成型。主加强筋2的数量为2个，对称地位于凹形外壁1垂直中心线的两侧。2个主加强筋2之间的距离a为50～140mm，主加强筋2的厚度δ2为3～8mm，主加强筋2从凹形外壁1的内壁平行于凹形外壁1垂直中心线向内伸展。从主加强筋2的内侧边缘到凹形外壁1中心外缘的距离b为30～80mm，在凹形外壁1与蒙皮或者口盖连接的边缘有与蒙皮或者口盖厚度相适应的凹槽，在凹形外壁1与框架连接的位置有螺钉孔。