[发明专利]气体发生器用电点火管及其发火方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种车用安全气囊或安全带预紧器的气体发生器用点火装置。

【背景技术】

目前，市场上广泛使用的车用安全气囊或安全带预紧器的气体发生器，其作用是在给其通电后能在瞬间产生大量气体的产气装置。目前用得最为普遍的是烟火式气体发生器，如图1所示，包括上壳40、下壳41、点火药42、电点火管43、产气药剂44。产气药剂44为燃烧后能产生大量气体的化学材料，一般为烟火药剂。点火药42、电点火管43、产气药剂44被密封于上壳40、下壳41之间，电点火管43二侧为点火药42，点火药42与产气药剂44之间设有传火孔45。在电点火管点火时，点火药42燃烧后产生的火焰通过传火孔45而点燃产气药剂44。

目前，上述电点火管的发火元件一般是桥丝或桥带，桥丝或桥带通电发热，达到药剂的发火点，使点火管发火。请参考图2所示的结构，绝缘基座431和第一芯电极432、第二芯电极433构成电极塞，壳体434盖设于绝缘基座431上，桥丝或桥带电阻435连接第一芯电极432、第二芯电极433。由于桥丝或桥带电阻435一般为1～4欧姆，当12伏特的汽车电源加到该电阻上时，电流很容易就超过了药剂的最大安全电流400毫安，以致激发药剂发火引起误爆。而且桥丝本身就是很细的电阻丝，在电点火装置的装配过程中或在汽车的行驶振动中，容易断裂，引起整个安全气囊或安全带预紧器的失效。因此，现有的气体发生器电点火装置安全性和可靠性都难以得到保证，并且制造工艺亦相对比较复杂。

【发明内容】

本发明的目的是克服以上现有技术中的不足之处，提供一种安全性、可靠性更高，且制造工艺简单的气体发生器用电点火管及其发火方法。

为实现上述目的，本发明提出一种气体发生器用电点火管，包括电极塞、壳体、点火药剂，所述壳体与所述电极塞相接，所述点火药剂填充于所述壳体内；所述点火药剂为导电药剂，其中掺杂混合有导电物质；所述电极塞包括第一芯电极、绝缘基座，所述第一芯电极固定于所述绝缘基座上，并位于所述壳体内腔中；所述壳体与第一芯电极之间充满所述导电药剂；所述壳体为导电壳体，构成第二芯电极。

上述的气体发生器用电点火管，所述导电物质为粉末状石墨。所述导电物质所占导电药剂的质量比例为3-8％。

所述电极塞包括第一芯电极、绝缘基座，所述第一芯电极固定于所述绝缘基座上，并位于所述壳体内腔中；所述壳体与第一芯电极之间充满所述导电药剂；所述壳体为导电壳体，构成第二芯电极。所述导电物质所占导电药剂的质量比例优选为4.5-5.5％。所述导电壳体与第一芯电极之间的距离为2.2-2.8mm，优选为2.4-2.6mm。

上述的气体发生器用电点火管，还包括一上盖片，所述壳体的顶部设有开口，所述上盖片盖设于该开口。所述上盖片采用软质绝缘惰性材料。

由于采用了以上的方案，带来了如下的有益效果：

由于本发明电点火管以导电药剂代替引火药，取消了传统的两电极间的桥丝或桥带，不需要复杂的焊桥丝工艺，提高了两电极间的电阻，降低了安全气囊点火误爆的几率，而且增加了在维修和保养过程中的安全性；并且可通过改变电极的距离以及导电物质所占导电药剂的比例，调整导电极间的电阻，易于实现对点火灵敏度的控制。

本发明的电点火管应用于气体发生器时，由于电阻一般在30欧姆以上，12伏特的汽车电源加到本发明电点火管上不会发火，降低了安全气囊点火误爆的几率，而且增加了在维修和保养过程中的安全性；应用时在电源回路中只要安装一个简单的升压装置，即能可靠点火。

本发明的电点火管不需要复杂的焊电桥，只需将导电药剂压入电极之间即可，在电点火装置的装配过程中或在汽车的行驶振动中，从根本上避免了因桥丝断裂而产生的整个安全气囊或安全带预紧器失效的现象，因此本发明电点火管可靠性很高，生产工艺也比较简单。

【附图说明】

图1是气体发生器结构示意图。

图2是现有技术中广泛使用的桥丝结构的电点火管结构示意图。

图3是本发明实施例一气体发生器用电点火管的结构示意图。

图4是本发明实施例二气体发生器用电点火管的结构示意图。

图5是本发明实施例三气体发生器用电点火管的结构示意图。

图6是图5的左视图。

图7是本发明实施例三气体发生器用电点火管的局部结构示意图。

图8是本发明实施例三中的左右盖片的结构示意图。

【具体实施方式】

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明作进一步详细的描述。

实施例一