[发明专利]车辆辅助动力装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆辅助动力装置，特别涉及一种可以加强车辆动力，进行发电，给轮胎自动充气，节省燃油，提高车辆整体性能的车辆辅助动力装置。

背景技术

通常，车辆中所使用的电力是通过车辆动力装置产生的，其动力装置是依靠所加入的燃油，例如汽油或柴油等来产生电力的，这种传统的发电方式燃油消耗量大，成本较高，不符合如今的能源经济性；与此同时，车辆中却有很多地方的动力没有被充分利用，例如车辆行驶过程中轮胎旋转时所产生的回转力等，本发明正是基于此而考虑的，设计了一种车辆辅助动力装置，可以大大减小燃油消耗量，且成本较低，符合经济性原则。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆辅助动力装置，可以加强车辆动力，进行发电，给轮胎自动充气，节省燃油，提高车辆整体性能。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆辅助动力装置，其特征在于：轮胎(1)的侧边缘设置有凹槽(1A)，轮胎(1)的轮圈(2)四周分布设置有螺孔，定子矽钢片(7)上设置有螺孔，螺栓(9)穿过轮圈(2)和定子矽钢片(7)的螺孔将轮圈(2)和定子矽钢片(7)紧固，定子矽钢片(7)上设置有铜线(6)和磁铁片(10)，绝缘片(8)组装在铜线(6)的外围；转心(3)通过螺栓(4)和轮圈(2)上的穿孔(8A)固定在轮圈(2)上，转子转盘(14)中心设有穿孔(14A)，周缘设置成齿轮(14B)，转子转盘(14)通过穿孔(14A)套置在转心(3)上，转子转盘(14)上还设置有磁铁片(15)，与定子矽钢片(7)上的磁铁片(10)同极相对设置；齿轮转盘(12)与齿轮转心(12B)固定连接，小齿轮(12S)设置在齿轮转心(12B)上，与转子转盘(14)的齿轮(14B)啮合，齿轮转盘(12)上还偏心设置有偏心轴(12A)；

定子矽钢片(7)上还设置有多个空压机气缸(11)，通过螺栓固定在定子矽钢片(7)上，空压机气缸(11)一端设置有入风管(11A)，另一端设置有出风管(11B)，空压机气缸(11)内设置有弹簧(11B1)、活塞(11B2)和推空气片(11E)，空压机气缸(11)内还设置有分隔板(11B3)，中间有穿孔，活塞(11B2)一端穿过分隔板(11B3)的穿孔与弹簧(11B1)连接，弹簧(11B1)抵靠于出风管(11B)；活塞(11B2)另一端连接到推空气片(11E)，推空气片(11E)通过推杆(11C)与偏心轴(12A)枢接；

回轮杆(16)穿过转心(3)，通过螺栓(18)固定在转心(3)转子转盘(14)中心，螺母(19A)螺锁于转心，将轮圈(2)、转子转盘(14)和回轮杆(16)同轴连接；两个推杆(17)相对设置，分别枢接于回轮杆(16)的两端，推杆(17)的端部设置有橡胶(17A)；设置有弹簧(19)，其一端连接到推杆(17)中间位置，另一端连接到定子矽钢片(7)，如果轮胎转动，其接触底面的部分压缩，推杆(17)和橡胶(17A)接触地面就会向上推，带动回轮杆(16)转动，从而带动转子转盘(14)转动，转子转盘(14)与定子矽钢片(7)产生相对转动，由此可以发电，同时使空压机气缸(11)打气；如果推杆没有接地，会被弹簧(19)拉回，回复原位；铜线(6)通过导线(35)连接到充电器(32)和电池(31)，电池(31)还连接有电表(33A)，可以显示剩余电量；

转子转盘(14)两端相对设置有气缸(22)，其内设置有螺旋(20)，齿轮(21)固定在螺旋(20)的螺旋转心(21A)上，齿轮(21)与转子转盘(14)的齿轮(14B)啮合，转子转盘(14)两端的气缸(22)一端设置有入风管(23A)，另一端设置有出风管(23B)，两者均通过螺栓固定在定子矽钢片(7)上，轮缸盖(20A)通过螺栓(211)固定在定子矽钢片(7)上；

在油桶(1105)上设置有防撞装置(1104)，油桶(1105)通过螺栓(A)固定在车体(53)上，油桶(1105)一端设置有延长管(1108)，延长管(1108)上设置有电磁阀(1106)，电磁阀(1106)通过导线(1107)连接到仪表板上的开关，橡胶块(1109)设置在车辆加油孔旁边，若需要加油时，只需打开开关，就可以启动电磁阀，推开橡胶块，即可进行加油；