[发明专利]多板离合器用外壳

说明书

技术领域

本发明涉及多板离合器用外壳的改良，该多板离合器用外壳是通过钢板的冲压加工成形的，由端壁部和使一端连接在该端壁部的外周端上并使另一端敞开的圆筒部构成，在该圆筒部的内周面上形成为，在周向交替排列着分别沿轴向延伸的多条花键槽和花键突起，并且在该圆筒部的外周面上形成有分别与花键槽和花键突起相对应的外侧突起和外侧槽。

背景技术

所述多板离合器用外壳，如下述专利文献1公开的那样已经公知。

专利文献1：日本特开平3-288018号公报

进行所述多板离合器用外壳的冲压加工的同时，还进行使圆筒部成形的拉深加工，以及使圆筒部内外的槽和突起成形的减薄拉深加工，特别是，减薄拉深阻力，随着圆筒部直径变小增大，并随着圆筒部长度变长而增大，还随着成形的进行而增大。并且，当减薄拉深阻力过度增大时，特别是在端壁部和圆筒部的交界附近会产生龟裂或裂缝等成形缺陷。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题而提出的，目的在于提供一种多板离合器用外壳，其能够尽量减小减薄拉深阻力，从而能够进行降低不合格率的冲压加工。

为了实现上述目的，本发明的多板离合器用外壳是通过钢板冲压成形的，其由端壁部和使一端连接在该端壁部的外周端上并使另一端敞开的圆筒部构成，在该圆筒部的内周面上形成为，在周向交替排列着分别沿轴向延伸的多条花键槽以及花键突起，并且在该圆筒部的外周面上形成有，分别与花键槽和花键突起相对应的外侧突起和外侧槽，其第一特征在于，使外侧槽的底面形成为，以随着朝向圆筒部的敞开端而远离圆筒部的轴线的方式倾斜的斜面，并且使形成于外侧槽的内角部的圆弧面形成为，使其曲率半径随着朝向圆筒部的敞开端而增加。

另外，本发明在第一特征基础上，第二特征在于，使花键槽和花键突起形成为与圆筒部的轴线平行。

根据本发明的第一特征，使外侧槽的底面形成为，随着朝向圆筒部的敞开端而远离圆筒部的轴线的斜面，并且使外侧槽的内角部的圆弧面的曲率半径随着朝向圆筒部的敞开端而增加，由此都形成朝向敞开端使减薄拉深阻力减少的形状，在进行多板离合器用外壳的冲压加工时，伴随着外侧槽的底面和外侧槽的内角部的圆弧面的成形的进行，能够有效地抑制减薄拉深阻力的增加，大幅度地降低成形不合格率，并提高多板离合器用外壳的品质。

根据本发明的第二特征，在进行多板离合器用外壳的冲压加工时，使圆筒部内周的花键槽和花键突起形成为与圆筒部的轴线平行，能够抑制减薄拉深阻力的急剧增加，大幅度地降低成形不合格率，并提高多板离合器用外壳的品质。并且通过使圆筒部内周的花键槽和花键突起形成为与圆筒部的轴线平行，使得由它们构成的内花键以及与其嵌合的多块离合器板的外花键的嵌合间隙一定，能够确保离合器板的平顺的滑动，有助于多板离合器性能的提高。

附图说明

图1是本发明的多板离合器用外壳的立体图。

图2是图1的箭头2的向视图。

图3是图1的箭头3的向视图。

图4是沿图2的4-4线的剖面图。

图5是沿图4的5-5线的剖面图。

图6是沿图4的6-6线的剖面图。

图7是图沿4的7-7线的剖面图。

图8是所述多板离合器用外壳的成形模具装置的纵剖面图。

图9是上述模具装置的作用说明图。

标号说明

01：钢板；1：多板离合器用外壳；2：端壁部；3：圆筒部；6：  花键槽；7：花键突起；9：圆筒部的轴线；10：外侧突起；11：外侧槽；11a：外侧槽的底面；11b：外侧槽的内角部圆弧面。

具体实施方式

基于附图所示的本发明的优选实施例，对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的多板离合器用外壳的立体图，图2是图1的箭头2的向视图，图3是图1的箭头3的向视图，图4是沿图2的4-4线的剖面图，图5是沿图4的5-5线的剖面图，图6是沿图4的6-6线的剖面图，图7是沿图4的7-7线的剖面图，图8是所述多板离合器用外壳的成形模具装置的纵剖面图，图9是上述模具装置的作用说明图。

首先，在图1中，标号1表示用于汽车、摩托车等的湿式多板离合器用外壳，由端壁部2和使一端连接在该端壁部2的外周端上而使另一端敞开的圆筒部3构成，所以是通过一块钢板的冲压加工而成形的。