[发明专利]跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运输安装定位台车

说明书

技术领域

本发明涉及到铁路火车站改造工程施工方法，特别是跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运输安装定位台车。

背景技术

目前铁路运输业为了满足人们的需要，除新建铁路工程之外，对既有铁路和原火车站也进行改造，如将现有的火车站雨棚改建为站台上无柱雨棚，现有的施工方法是：施工人员利用起重设备进行高空吊装安装，很不安全，尤其是在有电力机车运行的铁路接触电网上方进行拼装时，更易出现恶性事故，桁架结构的质量难以达到技术标准要求，作业时必须向铁路部门申请列车停运，给国家经济造成巨大损失，工期还得不到保证。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术不足之处，而设计跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运输安装定位台车。

本发明的目的是通过以下设计方案来完成：

1、施工方法

将桁架制成五段，一段主桁架31、两段桁架弯头32、两段桁架柱33，在火车站附近的地面按技术要求进行拼装，再通过起重设备、栈桥34和运输安装定位台车1将桁架各段运至安装榀位进行跨铁路站线施工。

主桁架31的运输安装，是运输安装定位台车1行至与栈桥34并行位置，按技术要求对轨，用鱼尾板35和轨道螺栓36连接运输安装定位台车1的钢轨和栈桥34的钢轨，两辆小车10经钢轨行至栈桥34上指定的位置之后，主桁架31被起重运输设备从地面吊运至两辆小车10上方，桁架下弦杆37落在四个顶托27上，用螺栓28将扣件29紧固在顶托27上，小车10返回到运输安装定位台车1上，卸下鱼尾板35使运输安装定位台车1与栈桥34分离，起重运输设备吊钩松钩，启动运输安装定位台车1向桁架安装榀位行走。

运输安装定位台车1运行到安装榀位后，在经纬仪测量控制下，操纵运输安装定位台车1微动和两辆小车10前后滑动，校正桁架的上弦杆38轴线与榀位轴线垂直方向重合，操纵两辆小车10前后微动，校对桁架上弦杆38中心线与榀位中心线垂直方向重合，校正合格后，运输安装定位台车1销紧夹轨器，两辆小车10制动并与钢轨固定，启动液压泵，四台液压千斤顶25进行微调，顶升主桁架31至设计标高，固定液压千斤顶25。

两弯头桁架32与安装好的桁架柱33、主桁架31拼装，被吊运的桁架弯头32就位时是由外而内，在桁架柱33上头和主桁架31端头设置定位斜挡块，校正接口的错边量符合规范要求，再复核桁架的轴线标高、上弦杆38中心线与榀位中心线垂直方向重合，合格后，将桁架的四个接口及腹杆进行定位点焊和全熔透焊接，桁架下弦杆37、桁架上弦杆38的焊接完成2/3时，缓慢落下千斤顶，进行下榀桁架的运输。

2、运输安装定位台车的结构

运输安装定位台车1的底横梁3两端的下方用螺栓16连接走行轮2，底横梁3两端的上方用螺栓16连接立柱4，立柱4顶上用螺栓16连接横梁5，横梁5上方用螺栓16连接两个跨线纵梁6，跨线纵梁6上铺设平台板8和轨道9，两辆小车10在轨道9上，在两跨线纵梁6之间有平台次梁7，平台次梁7上由钢板全封闭，在右侧支承体39中间设置驾驶室13、电器控制柜14，在右侧支承体39侧旁设置上下步梯15，电缆滚筒30在右侧支承体39外侧。

平台板8是用花纹钢板铺设的，周边通长设置钢管栏杆11和踢脚板12。

两辆小车10的车架17上分别有两个桁架支承18，液压泵站19，电缆滚筒22，在小车架左右两侧中部与平台板8铰接连接丝杠23，两桁架支承18之间有横支撑20，其余三面有与车架17固定的斜支撑21，当桁架31落在顶托27上后，用螺栓28将扣件29与顶托27连接。

桁架支承18内装液压千斤顶25，它使得顶托27上下滑动，以便校对主桁架31的上弦轴线与榀位轴线、中心线重合，校对桁架的设计标高。

本发明的优点：

1、无柱雨棚的桁架跨度大，绝大部份的焊接业务量是在地面完成的，用运输安装定位台车运送主桁架安全，校对轴线、中心线及标高方便准确保证桁架的质量。

2、在平台上作业避免高空焊接的不安全隐患。

3、运输安装定位台车上有栏杆和踢脚板，有效的将操作层和铁路接触电网完全隔开，防止作业人员、材料杂物滑落在铁路接触电网和列车上，确保行车安全。

4、作业时不申请停运时间，为国家挽回巨大经济损失，单就申请停运这一项来计算，按铁路停运每分钟2千元计算，传统安装每天需要停运3小时，工期最短也要40天，折合成人民币将近1440万元。

5、施工期间确保铁路交通畅通无阻，缩短工期加速老火车站改造工程的进程。