[发明专利]煤焦油调和生产船用燃料油的方法

说明书

技术领域

本发明涉及燃料油的生产，尤其涉及一种利用低温干馏煤焦油经处理和调和生产船用燃料油的方法。

背景技术

燃料油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机；后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用燃料油通常是向重油组分中掺入轻油组分调和而成，这不仅是由于船用燃料油规格在粘度和凝点等指标方面有一定的要求，而且为了防止船用燃料油中沥青质和油泥凝聚生成沉淀，必须保持燃料油的良好安定性和配伍性。油品在实际使用中，往往由于油品的安定性和配伍性差，而产生储罐内沉积、离心机超载和过滤器堵塞等现象影响使用，但油品规格本身在这方面则没有任何指标。掺入轻油的性质和数量对船用燃料油的安定性和配伍性有很大的影响。掺入轻油超过一定的比例，会打破沥青质和油状烃类介质之间的平衡，造成沥青质凝聚而沉淀，芳烃对沥青质的相溶性(或亲和力)大而不易于造成离析，因此一般大多采用芳烃含量较多的二次加工重馏分进行调制(蔡智等，《油品调和技术》，北京：中国石化出版社，2006)。

随着我国国民经济的快速发展，对能源的需求也在日益增加，作为能源基础的燃料油，在经济发展中的作用日益明显。1991～2000的10年内，我国燃料油年消费一直保持在3500万吨～3800万吨的水平，而燃料油产量则由3500万吨减少到1900万吨，尽管近几年燃料油的消费涨幅不大，但总的需求量相对于国内市场而言仍有相当大的空缺需要弥补(中国石油化工总公司生产部，《石油化工产品大全》，北京：中国石化出版社，1992)。由于原油产量及新增炼油能力不足，未来我国主要石化原料及成品油供应紧缺已成定局，价格也将维持高位。我国已对重质油加工给予高度重视，截至2005年底，除已完工的扬子石化160万t/a重油加工项目外，我国还有至少14个延迟焦化项目正在或即将建设，其中规模在100万t/a以上的有7个，总产能超过1400万t/a。重质原油加工能力的不断提高，使流入市场的重油资源大幅减少，其价格也持续攀升。为了降低成本，满足市场需求，寻找重油的替代品已迫在眉睫。

煤焦油为煤干馏过程中所得到的一种液体产物，高温干馏(即焦化)得到的焦油称为高温干馏煤焦油(简称高温煤焦油)，低温干馏得到的焦油称为低温干馏煤焦油(简称低温煤焦油)。由于价格低廉，原来作为化工原料的煤焦油开始被重视。在用煤焦油生产锅炉燃料油方面，于连海等人以煤焦油为主要原料，通过加水乳化、掺混调合以及适当的处理，制备出符合标准、适合于锅炉燃烧的燃料油(于连海、潘小奎、钱剑青等，“煤焦油乳化配制合成燃料油的研究”，《冶金能源》，2005，24(1)：41-44)。

目前将煤焦油调和技术用于生产船用燃料油的研究较少，尚未实现工业化。因此，开发一种调和低温干馏煤焦油生产船用燃料油的方法，并且便于工业化，具有十分重要的现实意义。

发明内容

本发明所欲解决的技术问题在于研究提供一种利用低温干馏煤焦油的调和生产船用燃料油的方法，不仅充分利用价格低廉的煤焦油，而且降低了船用燃料油的生产成本。

本发明提供的对煤焦油进行调和生产船用燃料油的方法，包括：

将低温干馏煤焦油的水上部分与水下部分进行分离，收集得到二部分油品；

分别测定水上部分和水下部分油品的性能指标，与船用燃料油的相关标准进行对照，找出对油品质量影响较大的指标；

将水上部分与水下部分油品进行调配实验，直至调配后的油品中影响较大的指标都符合了船用燃料油标准，据此确定水上部分与水下部分的调配比例；

将水上部分与水下部分按照所确定的调配比例混合成为调和油，加入添加剂，进一步调和成为船用燃料油，所述添加剂选自聚丙烯酸高碳醇酯，加入量为调和油质量的0.01～0.1％，调配成所需燃料油。