[发明专利]一类捷岔拱

说明书

本发明涉及一种新颖的方法解决叉路口交通难行的器物——捷岔拱

现在普遍用大型的、多功能的、复杂的、占地多的立交桥解决叉路口的交通壅堵的同时，却易将叉路口的壅堵引至桥坡下或下个叉路口的路段造成壅堵，如将立交桥联接起来成高架桥能否解决交叉路口的壅堵，答案是否定的，毕竟城市交通壅堵在机动车发明以前已存在至今未能解决，虽本发明可解决城市交通壅堵中的难点叉路的交通壅堵的同时将造成交通信号灯失去原有的功能和作用，将维持各行其道的行流顺畅过叉路口奔各自的目的地。至于全面基本解决交通壅堵问题不在现有技术上，而在于人及不直接参于交通的人。

本发明的任务是这样完成的：用辟捷径方法解决叉路口遇红灯停，易堵难行等壅堵情况并可基本上杜绝叉路口交通事故发生，采用预先将踊向叉道路口的行流(即车流人流物流的总称)中要经过叉道路口转弯入横道的顺转行流提前(不经过叉道路口)，经顺转捷道顺利的提前达到要转弯至的目的横道；逆转行流随直行流过路口后顺势入逆转捷道沿捷道畅通无阻的到达目的横道路，在顺转捷道侧再辟条为道路侧面的逆转行流(由西向北)专用逆转捷径，其两端部分别与南主干道和东支道相联后成由北往西逆转行流的逆转(左转)捷道，依环境条件可在顺转(右转)捷道侧所建的逆转捷道其型式可选螺旋、弧弓等在旋而上升的上升端与拱上道相联，另壹端与干道或支道等相联即形成耳拱、耳道式逆转捷道即弥补斜坡的用地不够又造型美观可成壹景。

只剩下目标单壹笔直向前的清行流无碍的过道路口，因辟捷径就会生成捷道，捷道要与两交叉道相联接所形成无车辆进入的多角区为缓冲区，可设公交站等方便行人安全的去四方，用拱下洞与拱上道解决直道与横道在路口交汇的乱流为互不干涉的直道流走拱洞过路口、横道流爬拱走拱上道过直道，可解决叉路口因多股行流交汇引起的混乱、壅堵及其它情况。

在原先所有都要经叉路口才转弯的杂乱行流都顺势被捷道分流走后，他们所空出的道路资源让还要过叉路的行流不停顿顺畅过路口提供必要条件，(需对原路口红绿信号灯作些调整)用捷径虽可解决城市行车难中的关键难点，叉路口的混乱壅堵，交通事故等问题至于全面解决城市行车难等问题还需顺应当地人的生活习惯，尊重当地的地理环境再综合天气情况等(即顺民俗、重地域，合天时)再增减些必要的器物，并使参与者改进壹点点原有的行路习惯方可。

在直道与横道相交的路口前适当位置顺势就地取材的辟条联接直道与前横相交汇道路的捷径供要转往横道上走的行流专用道称捷道，经捷道完成原要到前方叉口后才能转弯上横道的顺转行流具有路程短，无阻顺道先至横道路，并可免去经前叉路口常常遇上在路口处排队等待现象，出让的路口道路资源供必要用路口资源过横道的行流更方便安全过路口；在顺转捷道侧顺势辟条捷径、捷径的两端分别与直道和拱坡道有机联接后成逆转捷道，由此让逆转行流沿着逆转捷道上行进入拱坡道畅通无阻的过交汇道口，实现将逆转行流改变成顺转行流，即达到逆转变顺转互不干涉，各行其道一个字“顺”、顺利、顺便、顺畅，各取所需的走专用道，无阻舒畅的到达各自的目的道路段上反之从拱坡道顺势入逆转捷道顺着下行转入直道，即已经畅通无阻的从拱上道过直道，并过与捷道分别有机联接的横道和直道的相联处后，顺便就入直道即完成从横道经逆转捷道顺转到直道上的目的。

以下用一个附图结合实施例对本发明的具体方法再作进一步描述：

图为本发明中两条捷道的方法结构示意图

图所示在主干道与支道相交的十字道口前，就地取材的在南主干道合适位置辟一条至东支道恰当处的捷径，捷径联通后即成联南主干道与东支道的顺转捷道；逆转捷道在顺转捷道侧再辟条为道路侧面的逆转行流(由西向北)专用逆转捷径，其两端部分别与南主干道和东支道相联后成由北往西逆转行流的逆转(左转)捷道。

今以南北长30公里，东西宽30公里的方城为例作进一步说明：南北中有主干道一条两侧一定距离各有一条副干道，东西中有支道一条两侧一定距离各有一条次道，每条首均长30公里。在主干道与支道交汇的道口前适合位置顺势开辟条捷径联接主、支两道路成捷道，在一个十字路口合适位置顺势可开辟8条捷道，形成17个叉道口(包括原先一个十字路口)。可提前分流4股原先要经过十字道路口才能转向的转弯行流，并使他们先达横道，让出的道路资源为要过十字路口的直线行流畅通提供便利条件。