[发明专利]车轮内胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮内胎，尤其是一种在漏气或爆胎后仍可继续行驶的车轮内胎。

背景技术

目前，公知的车轮内胎，有普通的充气内胎、实心内胎，另外还有内外胎一体的实心轮胎及无内胎充气轮胎等。

中国实用新型专利公开号CN2405781，公开日2000年11月15日，公开了一种双层内胎，特征是在带有气门芯的内胎中还设有一带有气门芯的内层内胎，其气门芯从内胎穿出。当外层内胎被扎破时，只需将内层内胎充满气，即可继续行驶。待空闲时，再将被扎破的外层内胎修补好，而平时内层内胎则作为备用胎。这种设计的缺点是：①当外层内胎被扎破时，必须再将内层内胎充满气，方可继续行驶；②当内层内胎被扎破时将很难修补；③由于带有两个气门芯，所以不适合普通车轮圈。

中国发明专利公开号CN1348878，公开日2002年5月15日，公开了一种人力车实心轮胎，适合在人力车、特别是自行车上使用，它由外胎和实心内胎构成，其中实心内胎由橡塑材料组成，不会漏气、爆胎。中国实用新型专利公开号CN2068469，公开日1991年1月2日，还公开了一种不需充气的自行车实心车胎，胎体表面有增强与地面之间附着力的胎冠，车胎胎体是呈实心结构的橡胶圈，长期使用不需充气和补胎。上述这两种实心轮胎虽然都无需充气，但是无论是其弹性度还是行驶时的舒适度都无法与充气轮胎相比。

中国实用新型专利公开号CN2811038，公开日2006年8月30日，公开了一种改进的免充气式实心轮胎结构，是由橡胶或发泡塑料制成的免充气式实心轮胎或由橡胶层与橡胶或塑料发泡层所组成双层式内胎结构的免充气式实心轮胎，其内部中央加设一呈中空管状的圈体，在所述免充气式实心轮胎内部构成一中空气室，可安装使用于一般的电动代步车、自行车、手推车、轮椅、婴儿车或滑板车上。这种设计的轮胎实际是一种采用加厚胎壁的方法，虽然因含有中空气室而增加一些弹性及避震性，但仍然不能排除因意外刺破此加厚胎壁而导致的轮胎漏气；另外，橡胶类材料一般都有一些空气透过性，随着时间的推移，此中空气室内的空气渐渐泄漏，导致空气压降低，从而影响继续正常使用。

中国发明专利公开号CN1331636，公开日2002年1月16日，公开了一种无内胎轮胎，装在轮缘外周的轮胎本体，其内面与轮缘之间直接形成环状的空气室，在上述轮胎本体上，一体地设有空气不透过层，该空气不透过层由气密地覆盖本体内面的乙烯·乙烯醇共聚物构成；在上述空气不透过层与轮胎本体之间，夹设着弹性体和粘接性树脂。这种设计的轮胎一般为多层结构，虽然空气不透过层可有效地防止轮胎内的气体泄漏，但仍然不能防止因意外刺破轮胎等情况而导致的漏气、爆胎所引起的不能继续行驶问题。

发明内容

为了克服现有车胎的不足，本发明提供一种车轮内胎，使用该车轮内胎不仅在正常行驶中具有与普通轮胎相当的弹性度，而且当发生漏气或爆胎后仍然可以继续行驶，并对车轮圈具有较好的保护作用。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：①一种车轮内胎，含实心内胎，安装于车轮圈上、车轮外胎之内，其特征是：在实心内胎与车轮外胎或车轮圈之间具有充气用的空间或通道，可在其间充以气体。

②另外，所述的实心内胎可以置于普通充气内胎之内，并在其间充以气体。

本发明的有益效果是，该车轮内胎在充气状态下正常行驶中具有与普通轮胎相当的弹性度，当车胎发生漏气或爆胎后，由于还有实心内胎的支撑，所以车辆仍然可以继续行驶，待到达维修站或目的地后再行修补或更换，同时因胎内所充气体远小于普通充气轮胎的充气量，所以可以大大削弱爆胎时的爆炸力，从而进一步提高车辆在高速行驶中爆胎瞬间的驾驶安全性，减少交通事故及交通堵塞；并且该车轮内胎可以直接装配在现有的普通车轮圈上。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明车轮内胎安装于车轮圈上、车轮外胎之内的剖面视图。

图2是本发明车轮内胎安装于车轮圈上、车轮外胎之内，其实心内胎外壁上分布有凹沟的剖面视图。

图3是本发明车轮内胎安装于车轮圈上、车轮外胎之内，在车胎漏气状况下的剖面视图。

图4是本发明车轮内胎安装于车轮圈上、车轮外胎之内，并且实心内胎置于普通充气内胎之内在非充气状态下的剖面视图。

图5是本发明车轮内胎安装于车轮圈上、车轮外胎之内，并且实心内胎置于普通充气内胎之内在已充气状态下的剖面视图。

图6是本发明车轮内胎安装于车轮圈上、车轮外胎之内，并且实心内胎置于普通充气内胎之内在车胎漏气状况下的剖面视图。

图7是本发明车轮内胎其实心内胎带有平面接口截面的立体视图。