[发明专利]线性压缩机的油阀门组件

说明书

技术领域

本发明涉及的是线性压缩机，特别涉及的是线性压缩机的油阀门组件。

背景技术

通常，压缩机(Compressor)利用电机或者涡轮等动力装置提供动力压缩空气或者冷媒以及其他各种工作介质，由此提高压力的机械装置。压缩机广泛应用于冰箱和空调器等家用电器或者各个产业中。

所述压缩机可以分类为在活塞(Piston)和汽缸(Cylinder)之间形成吸入和输出工作介质的压缩空间，通过活塞在汽缸内部的直线往复运动压缩冷媒的往复式压缩机(Reciprocating compressor)；在进行偏心旋转运动的滚轮(Roller)和汽缸(Cylinder)之间形成吸入和输出工作气体的压缩空间，通过滚轮沿着汽缸内壁做偏心旋转运动来压缩冷媒的旋转式压缩机(Rotary compressor)；在涡旋盘(Orbiting scroll)和固定盘(Fixed scroll)之间形成吸入和输出工作气体的压缩空间，通过涡旋盘顺着固定盘旋转来压缩冷媒的涡旋式压缩机(Scroll compressor)。

最近，往复式压缩机中的活塞直接连接进行往复直线运动的驱动电机上，从而降低了由于运动方式转换带来的机械损失，由此提升了压缩效率，并且结构简单的线性压缩机正广泛的得到应用。

通常，线性压缩机中，活塞在线性电机的驱动下在封闭的壳体内部做直线往复运动，吸入和压缩冷媒之后输出。而由于活塞在汽缸的内部进行直线往复运动时产生磨擦，为了进行冷却以及润滑，因而设置了油供应装置，由此抽吸储存于壳体下部的油，将其提供给汽缸和活塞之间。

图1是现有技术线性压缩机的剖视图；图2是现有技术线性压缩机的油阀门组件的剖视图。现有技术的油供应装置如图1所示，设置在由汽缸2、活塞4以及线性电机(图中没有表示)构成的结构体1的下部，在一侧的主体框架3上设置了与汽缸2和活塞4之间形成的油循环管路10相连通的油供应管路12和油回收管路14。在与所述油供应管路12下侧连通的油汽缸22内部，由油弹簧26a，26b弹性支撑的质量部件24往复运动时产生压力差，在所述油汽缸22的一侧连接了可以装入储存于所述壳体(图中没有表示)下部的油的油供应管21的同时，在所述油供应管路12和油汽缸22之间设置了用于调节油供应的油供应阀门组件28。

所述主体框架3固定汽缸2和线性电机，活塞4在汽缸2的内侧的上死点(TDC)和下死点(BDC)之间进行直线往复运动，反复进行向其间形成的压缩空间P吸入冷媒的吸入行程和压缩冷媒后输出的压缩行程。在活塞4的一端上设置了用于吸入冷媒的吸入阀门6的同时，所述汽缸2的一端上设置了用于输出压缩后的冷媒的输出阀门8a。所述输出阀门8a由固定在汽缸2一端输出盖8b内侧的弹簧8c弹性支撑，进行开闭动作。

所述油供应管路12和油回收管路14设置在所述主体框架3内部以及汽缸2内部，由此可以给设置在汽缸2和活塞4之间的油循环管路10提供油或者从这里回收油，而油循环管路10由汽缸2内周面和活塞4外周面的环状的汽缸槽2h和活塞槽4h对应后形成，由此使得油能够进行循环。

所述油汽缸22为了与结构体1同样地震动，与结构体1下部的油供应通道12的末端连通，所述质量部件24由所述油汽缸22震动时的惯性力，在油汽缸22的内部进行直线往复运动，油弹簧26a、26b在轴向弹性支撑质量部件24的两端，由此在油汽缸22的内部产生压力差。油汽缸22的下部连通设置了油供应管21，油供应管21的末端浸泡在壳体(图中没有表示)中储存油内。

如图1、图2所示，所述油供应阀门组件28包括：设置在油汽缸22和油供应管路12相互连通的主体框架2的一侧，形成了可以开闭的用于吸入油的油吸入阀门(图中没有表示)以及用于输出油的油输出阀门(图中没有表示)的板状的油阀门28a；重叠设置在油阀门28a的外侧，形成用于暂时储存油的吸入储藏空间A和输出储藏空间B的油盖28b。这时，所述油阀门28a和主体框架3之间设置了用于防止油的泄露的油密封垫28c。油阀门28a和油盖28b之间设置形成了可以使油通过的油孔(图中没有表示)的油封垫片28d。由此，如上构成的油供应装置在油汽缸22与结构体1一起震动时，质量部件24在惯性力的作用下，在油汽缸22的内部做直线往复运动，在油汽缸22内部的一侧空间产生压力差，储存于壳体(图中没有表示)下部的油流入油供应管21的内部，在通过油供应阀门组件28之后，顺着油供应管路12在油循环管路10进行循环，进行冷却以及润滑后，再次顺着油回收管路14回到所述壳体(图中没有表示)的下部。