[发明专利]一种用于汽车安全气囊气体发生器的产气药及其制造工艺无效
申请号: | 200610135805.2 | 申请日: | 2006-10-07 |
公开(公告)号: | CN101157589A | 公开(公告)日: | 2008-04-09 |
发明(设计)人: | 张根发;刘忠;张海龙;刘建斌 | 申请(专利权)人: | 上海东方久乐汽车安全气囊有限公司 |
主分类号: | C06D5/06 | 分类号: | C06D5/06 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 201201上*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 汽车 安全气囊 气体 发生器 产气药 及其 制造 工艺 | ||
技术领域
本发明涉及一种用于汽车安全气囊气体发生器的产气药及其制造工艺,该产气药燃烧后固体残渣很少,特别适合于无过滤网的混合式气体发生器和体积较小的烟火式气体发生器。
背景技术
在过去,汽车安全气囊气体发生器常使用叠氮化钠类产气药,由于叠氮化钠剧毒和产气效率低,这种类型的产气药后来就逐渐被非叠氮化物产气药基本取代。
一般说来,产气药燃烧后固体残渣越少产气效率就越高。我们可以把产气药的固体残渣按百分含量的多少大致分为多残渣、中等残渣和无残渣几类。常见的多残渣产气药是叠氮化钠类产气药,其固体残渣约60%左右,每个60L烟火式气体发生器装药60g左右。常见的中等残渣的产气药是硝基胍/硝酸锶之类的产气药,其固体残渣约30%左右,每个60L烟火式气体发生器装药37g左右。当产气药按规定量装配于烟火式气体发生器爆燃后所产生的固体残渣小于1g(更优者是小于0.75g)时,该产气药就被视为无残渣产气药。常见的无残渣产气药的固体残渣小于5%,每个60L烟火式气体发生器装药18g左右,每个60L混合式气体发生器装药10g左右。
大多数非叠氮化物产气药在气体发生器内燃烧后的固体残渣约在30%左右,这样的产气药装在气体发生器内必须要有残渣过滤装置。混合式气体发生器和体积小巧的烟火式气体发生器已经在几年前就研制成功并日益广泛地装配在汽车上。为了减小体积、简化结构和降低制造成本,这种气体发生器内大多没有残渣过滤装置,因此非常需要使用无残渣产气药。装配了这种无残渣产气药的气体发生器就可以不要残渣过滤装置。这种混合式气体发生器产生的气体温度很低,固体残渣很少,有害气体浓度很低,这些优点都是烟火式气体发生器远远不能比拟的。体积小巧的烟火式气体发生器其内部有较简单的残渣过滤装置甚至没有残渣过滤装置。这些气体发生器大多使用的是低残渣产气药,其固体残渣小于15%,也有少数使用无残渣产气药。
因此,为了适应混合式气体发生器和体积较小的烟火式气体发生器的迫切需要,本发明公布了无残渣或低残渣产气药的配方组成和制造工艺。
发明内容
本发明所说无残渣产气药其固体残渣小于5%,低残渣产气药其固体残渣小于10%。本发明的目的在于提供一种优良的无残渣和低残渣产气药及其制造工艺,从而应用在汽车安全气囊混合式气体发生器和体积小巧的烟火式气体发生器上,使该气体发生器满足各项指标要求。
本发明所述的产气药是以硝酸铵(AN)作主氧化剂的。尽管硝酸铵作为主氧化剂用于无残渣产气药存在相稳定、易吸湿、难点火、需要在高压力条件下燃烧等问题,但由于硝酸铵非常低廉的材料价格和很高的安全性而倍受业内人士青睐。多年来,专家们在解决硝酸铵相稳定等问题上试验出了许多切实可行的方法。因此我们采用硝酸铵作为本发明产气药的主氧化剂。为了解决硝酸铵的相稳定问题,本发明使用了适量的硝酸钾(AN)或高氯酸钾(KP),它们同时也起助燃作用。
本发明所述的产气药的主要燃料是硝酸胍(GN),辅助燃料是硝基胍(NQ)。硝基胍的主要作用是助燃,降低燃烧所需要的压力,同时通过试验发现其对硝酸铵也具有一定的相稳定作用。
本发明的助燃剂选用米洛里蓝或酞菁蓝。本发明所述的产气药选用的粘合剂是羧甲基纤维素钠(CMC)、聚乙烯醇(PVA)、高岭土、膨润土等。
本发明提供两种产气药,一种是无残渣产气药,另一种是低残渣产气药。这两种药剂配方基本相同,制造工艺也有许多相同之处。
具体实施方式
以下给出的实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1无残渣产气药
本实施例的固体残渣小于5%,每个60L烟火式气体发生器装药18g左右,每个60L混合式气体发生器装药10g左右。药剂配方见下表。
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