[发明专利]数控恒功率弹射方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在航空母舰上飞机起飞用的弹射方法及装置。

技术背景

20世纪以来，各国先后研制出各种各样用于航空母舰上的弹射器，均因力度衰减太快，后劲不足被淘汰，现只有蒸汽弹射器在用，一方面是因为它有较强的弹射力，在最后阶段缸内还可保留15～20个大气压；另一方面是因为使用国有经济实力，可以不惜工本。而众多发展中国家，面对蒸汽弹射器系统复杂、昂贵和惊人的耗气量均难以承受，只能走滑撬起飞之路。当人们看到蒸汽弹射器已发展到了极限，有人开始研制新型电磁弹射器。正在研究的电磁弹射器存在很多问题：强大磁场对人对设备的巨大伤害，要配备5～8万KVA低电压大电流无刷稳流直流电源、要用大量低温超导材料和巨型强迫储能装置等等。还有一种雷霆弹射器，它在助推过程中自身耗能极大，而且这种无轨助推器的准确叫停和返回原位都是难题，弊多利少。

现在世界各国都把弹射器视为航母的命根子，任何国家都不可能将弹射器的重大技术攻关成果卖给它国。

发明内容

本发明的目的是要克服现有技术的不足，面向航空母舰、大货船、钻井平台、洞库、被毁机场等提供一种结构轻巧、高效节能、省工省料、造价低廉的数控液压恒功率弹射方法及装置。

本发明的弹射方法是：一种含纳米粒子的泵液，由液压泵泵出，经大流量压力控制阀调定压差后，从低压级到超高压级依次向多级蓄能器供液，形成多级压力源，在多级蓄能器中存积着足以满足大功率弹射的能量。多级套筒油缸部分兼作油箱，经扩展流道面积后，弹射过程随其缸径由大变小，其液压泵的泵压和由多级压力控制阀控制的多级蓄能器内的液压不断增高，维持其恒功率弹射。多级油缸的最后一级，用以接收由往复车回收来的巨大能量，转换成飞机最后冲刺的动能，促进弹射。

本发明的弹射装置是：有电机带动的液压泵，泵的出口管接换向阀，换向阀的右通道，连接在3个压力控制阀和卸荷阀的连通管道上，3个压力控制阀分别经单向阀接3个蓄能器，再经3个单向阀连接3个电磁控制阀的下口。换向阀的左通道连通3个电磁控制阀和多级套筒油缸，油缸左端有回油阀。多级套筒油缸的内油缸伸出端连接往复车，往复车分上下两层，上层连着内油缸，下层与内油缸相邻油缸平齐，上下层接触面可相互滑移，能量回收泵安装在往复车下层，有一根可伸缩的油管连通能量回收泵与内油缸。内油缸与相邻的油缸之间置有压力弹簧。

本发明使用清水工作液，粘度低且阻燃，纳米粒子能在金属表面形成近乎零阻力的保护膜，减少液能损耗，能消除沸腾爆燃隐患，提高弹射器的可靠性。本发明方法的数控恒功率弹射系统和恒功率泵，均能提高能量利用率，平时将大量能量存储在多级蓄能器内，弹射时所需特大功率由数控多级蓄能器和恒功率泵共同供液，是一种小马拉大车的方法，当整个弹射系统和飞机速度均升高后，在弹射的最后关头回收制动弹射系统的能量，转换为飞机最后冲刺的动能，将阻力变为动力。

附图说明

附图为本发明结构原理图。

图中1、电磁控制阀，2、多级套筒油缸，3、内油缸，4、往复车，5、能量回收泵，6、限位挡，7、激光测速测距仪，8、复位装置，9、回油阀，10、卸荷阀，11、压力控制阀，12、换向阀，13、液压泵，14、单向阀，15、蓄能器，16、压力弹簧，17、绳卡电磁离合器。

具体实施方式

下面结合附图及实施例介绍本发明。