[发明专利]格栅式谐波消声器

说明书

技术领域

本发明格栅式谐波消声器属于发动机排气噪声的消减装置。

背景技术

现行技术的消声装置多为抗性消声器，这种消声器结构简单，普遍存在体积大，气流损失阻力大，对噪声的频率选择性要求较高，造成发动机背压增大等缺点。不仅降低消声效果，还影响发动机功耗。

发明内容

本发明目的：在于提供一种能有效提高降噪效果，而又减少气流阻力损失的新型消声装置。

本发明采用的技术方案是：格栅式谐波消声器由进气口、锲形导流块、缓冲室、格栅谐振装置、扩张室和排气尾管组成。其中格栅谐振装置为上下左右四个栅形开口缝隙的平面，在椭圆形壳体内与其对称中心线共轴，顶部由锲形导流挡块阻隔，相围成柱状结构的中空笼形；迎进气口方向，锲形导流块与椭圆形壳体之间，上下留有一定距离，左右两边延伸至椭圆壳体的内壁；椭圆形壳体与格栅谐振装置的四面，昼向形成上下为导入通道的缓冲二室、左右为导出通道的扩张二室；其中间的中空笼形内为谐振腔，组合成五个腔室。四个栅形开口缝隙的平面，分别为缓冲二室的振荡膜和扩张二室的振荡膜；导入通道的前端与进气口接通，导出通道与末端排气尾管接通。

本发明的优点是：

1、充分考虑实际工况变化，设计新的结构，利用管道内声学特性突变的界面，把部分声波向声源反射，产生共振谐波后，声波沿声源90°相向折射；由此并产生一种全新的工作模式和理论，较好地满足了消声性能、空气动力性能和结构性能的要求。

2、对于减弱窄频带和明显不连续，以及低频、低中频、宽频带的噪声消声量，采用这种消声器，将得到良好的消声效果。

附图说明

图1、图2是本发明结构图：图中1-消声器进气口；2-椭圆形壳体；3-锲形导流块；5(5b)-缓冲振荡膜；7(7b)-扩张振荡膜；9-穿孔挡板；10-排气尾管。

图3是图1A-A剖视，格栅谐振腔原理图：4(4b)-缓冲室；6-谐振腔；8(8b)-扩张室。

图4是图3B-B剖视，缓冲室工作原理图：3-锲形导流块；4(4b)-缓冲室；5(5b)-缓冲振荡膜；6-谐振腔。

图5是图3C-C剖视，扩张室工作原理图：3-锲形导流块；6-谐振腔；7(7b)-扩张振荡膜；8(8b)-扩张室。

具体实施方式

结合图示，如上述：发动机排气声波随废气由发动机排气管排出，通过1消声器进气口，由3锲形导流块将声音一分为二，分别沿各自的路径进入4(4b)缓冲室对5(5b)缓冲振荡膜进行机械振荡，产生两列期望的工作频率范围内的音效一致的原始振波；导入6谐振腔这一区域内，让这两列振波相遇，促使产生一列新的频率一致的共振谐波，其波相位差为180，由于相位相反等幅的声能，相互干涉抵消，即对声能实现第一次衰减；谐振腔区域内的共振谐波，以90°相向折射，再次将声音一分为二，分别对7(7b)扩张振荡膜进行机械振荡，第二次实现声能衰减；导入8(8b)-扩张室后的声波，最终经消声器10排气尾管排出。