[发明专利]摩托车的油电混合动力控制系统与方法

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种控制系统与方法，特别是关于摩托车的油电混合动力控制系统与方法。

【背景技术】

请参阅图1，所示为习知的油电双用摩托车结构示意图。如图1所示，是于一以汽油引擎驱动的摩托车100上设有至少一太阳能光电板110、110a，且于摩托车100上另设有一太阳能充蓄电器130，另于摩托车100的前车轮101上方设有一马达150，太阳能充蓄电器130与太阳能光电板110、110a、马达150间以导线(图未显示)连接，马达150以一传动机构151与摩托车100的前车轮101连接；借此，可由太阳能光电板110、110a将光转换为电能，并将电能充蓄于太阳能充蓄电器130，太阳能充蓄电器130的电力可输送至马达150，并透过传动机构151传动前车轮101转动，以利用太阳能提供动力。

请参阅图2，所示为习知的汽油引擎与发电机马达组混合动力系统方块图。如图2所示，一种汽油引擎与发电机马达组混合动力系统200，包含并联的一汽油引擎210及一发电机马达组220，其中，发电机马达组220与一转换器230连结，此转换器230并和一电瓶组240连结，借转换器230可将发电机马达组220产生的电能经由转换储存在电瓶组240内备用，在必要时前述转换器230亦可将电瓶组240蓄存的电能转换成适当的电流形式送至发电机马达组220中，使发电机马达组220转变成一马达的形式；前述汽油引擎210、发电机马达组220、转换器230及电瓶组240均与一控制器250连结，控制器250接收一侦测机构280感测到的电子讯号；又汽油引擎210及发电机马达组220借一动力分配装置260连结，此动力分配装置260并借一减速齿轮组270的减速齿轮输出轴(图未显示)和车轮(图未显示)联结；借动力分配装置260的连结以及控制器250的控制，可决定汽油引擎210发动的动能，其是直接用来驱动减速齿轮组270及车轮转动，或者使动能经由发电机马达组220转变成电能储存在电瓶组240内。

但是，由上述习知技术的说明可知，汽油引擎与马达的动力匹配，是借由控制器所控制分配，如何设计最适性的控制，进而调整汽油引擎与马达的动力匹配度，以使汽油引擎为省油低污染，但摩托车仍保持最大扭力的动力输出，为业者不断研发与努力之处。

【发明内容】

本发明的目的是在于提供一种摩托车的油电混合动力控制系统与控制方法，借以提出一种控制系统，以控制汽油引擎与电动马达的动力匹配。

为了达到上述目的，本发明提供一种摩托车的油电混合动力控制系统，是设置于一摩托车中，且摩托车设置有一汽油引擎与一电动马达所组成的混合动力，此摩托车的油电混合动力控制系统用以控制设置于摩托车的一节气门控制器与一马达控制器，进而控制汽油引擎与电动马达的输出动力，且摩托车设置一电动马达电池用以供电于电动马达，此摩托车的油电混合动力控制系统包含一动力控制模组与一充电控制模组，

其中动力控制模组是电性连接节气门控制器与马达控制器，且动力控制模组是接受摩托车的一轮速讯号、一加油把手讯号及一电池讯号，进而判断电池的蓄电容量，而决定电动马达是否被启动；动力控制模组经由轮速讯号与加油把手讯号而控制节气门控制器与电动马达控制器，以调整电动马达与汽油引擎的输出动力的匹配度。

充电控制模组是可对电动马达电池充电，当电池讯号低于一预设值时，充电控制模组便对电动马达电池进行充电。

此摩托车的油电混合动力控制系统还包含一油门讯号处理模组，是将摩托车的一加油把手的旋转位移转换为线性电压值的该加油把手讯号。

此摩托车的油电混合动力控制系统还包含一电池容量估测模组是电性连接于电动马达电池，且估测电池的蓄电容量而产生电池讯号。

其中，摩托车还包含一系统电池，充电模组是电性连接于系统电池，并提高系统电池的电压后，对电动马达电池充电。

其中预设值是为电动马达电池的充电状态(state of charge，SOC)为0.5。

一种摩托车的油电混合动力控制方法，是用以控制一摩托车的一汽油引擎与一电动马达的动力输出，且一节气门是控制汽车引擎的动力，一电池是供电于电动马达，油电混合动力控制方法是包含下列步骤：

a、接受一电池讯号；

b、判断此电池讯号是否低于一预设值；

c、接受一轮速讯号与一加油把手讯号；及

d、控制节气门的开度与输入于电动马达的电流，以调整汽油引擎与电动马达的动力匹配度。