[发明专利]一种交通乘用厢体

说明书

技术领域

本发明涉及交通乘用厢体，适用于车船特别是铁路旅客列车车厢。

背景技术

现有交通乘用厢体分为座席或卧席两种形式，如车船或铁路旅客列车车厢，座席厢体仅设单层席位平面布置、上部空间未加利用；卧席厢体虽设加层席位立体布置，但共用通道平台不便起坐，因而厢体设计定员少、容积利用率低；由于厢体被分割固定座、卧功能，难以适应昼夜不同需求交替变化，如客运编组列车固定车厢捆绑行驶时，总有一种车厢在反昼夜空驶浪费运力资源、造成席位利用率低、运营成本高、加剧了交通客运紧张状况；另外、现有厢体席位为全开放式，缺乏私密空间和安全性。一种《空间互借包间卧席》(200420005229.6)旨在提高厢体容积率和改善安全私密性，但其将通道和座席叠加加层的技术解决方案需增加改造厢体高度，提高了重心，也带来隧道滑线等加高改造工程。

发明内容

为此、本发明的任务就是要设计一种新型乘用厢体，在不增加厢体高度的前提下，增加定员、提高厢体容积率和席位利用率，提升运力和运营效益；改善旅途舒适和安全私密性。

本发明是这样实现的，对卧席厢体、以列车卧席车厢为基础，将现有两两相背、呈“丰”字形排列的卧席共用靠背分离改为各席位独立附设分体靠背，连同席位向两侧分离平移，使相背席位之间隔离出类似于相向席位通道的新型空间，形成“非”字形排列，以下铺相向席位及通道和靠背为单元组成下层单元序列，中铺以上相向席位为单元组成上层单元序列，将上下单元相对错动一个席位位置、使底层相向席位上方置换对应为相背席位，而底层相背席位上方置换对应为相向席位，上下席位由同向重叠、共用通道转变为反向重叠、各行其道，形成相向与相背席位上下交替重叠对应组合、产生了意想不到的效果：即相背席位之间隔出的新型空间根据需要部分或全部加入邻层相向席位单元通道延伸高度，使厢体席位局部重叠而单元通道二层合一、独享厢体高度资源，避免了对比文件整体加层增加厢体高度的问题，在上层单元人行通道屈膝坐姿脚底高程处增设踏板平台和上下阶梯，盘活二层闲置卧席，使其拥有立足之地而形同下铺，从而起坐方便、坐卧自如，可象一层卧席一样在客流高峰将单人卧席切换为数人坐席运营，以增加运力和定员、提高席位利用率。

对现有座席厢体、以列车座席车厢为例提高容积利用率，将现有两两相向席位及通道踏板组合为下层单元及其序列，将其中部分单元按顺序间隔交错升高增设为上层单元及其序列，升高幅度等同或略大于乘员上半身高度，使原相邻单元单层席位变为错层单元加层席位，进一步对错层形成的交错空位以邻层对应单元通道为轴线，以邻层对应相向席位为基准对称收拢两侧单元补位，使上下席位反向重叠、各行其道、上下相向与相背席位对应重组，产生了意想不到的效果：在相背席位之间隔出一个新型空间部分或全部加入邻层相向席位通道扩展延伸其高度，使重叠席位各具二层合一通道独享厢体高度资源，从而解决了对比文件整体加层增加厢体高度的问题，按此模式复制填充整个厢体，并设置上层单元上下阶梯，即可完成增加厢体定员、提高容积利用率的任务。此外，在厢体数座联体条席端部加设活动席位，夜间或客流低谷时将其放平使条席加长到卧席长度可兼备坐卧通用功能，从而可根据昼夜坐卧需求转换席位功能、按单元无级调节厢体座卧席比例、缓冲负荷，提高定员和席位利用率。

同时，利用上下反向重叠席位席板、靠背的分隔作用使各层相向席位自然围合成相对封闭的独立单元，附加门和侧壁即成配置各种席位数量的包厢，细分了市场需求，适合情侣、家庭、团队个性化服务，完成了提高安全私密性的任务。

通过以上开辟相背席位隔离空间并入邻层相向席位通道并在上层席位通道屈膝坐姿脚底高程处增设踏板和上下阶梯的技术解决方案实现了加层或盘活二层席位，解决了对比文件增加厢体高度和提高厢体重心的问题，完成了增加定员、提高厢体容积率和席位利用率、提升运力和运营效益的任务；此外上下反向重叠席位的靠背、席板及车厢内壁和侧/门板围合使开放式席位细化分隔成多规格、个性化包厢，改善了安全私密性和旅途舒适度。

附图说明

附图1、厢体纵剖图

附图2、座席厢体横断图

附图3、卧席厢体横断图

1-相背席位、2-新型空间、3-上层席位、3`-顶层卧席、4-下层席位、5-相向席位、6-通道踏板平台、7-上下阶梯、8-翻转活动靠背、9-行李仓或行李架、10-活动靠枕、11-活动席位。

具体实施方式