[发明专利]含氧传感器装设构造及具备其的机车

说明书

技术领域

本发明涉及一种含氧传感器装设构造，尤其涉及使用于机车的喷射引擎的含氧传感器装设构造。

背景技术

为了精准地控制空燃比(air/fuel ratio)，大部分的喷射引擎都装设有含氧传感器，以测定废气中的含氧量，并将含氧量信息传达给计算机。含氧传感器一般装设于排气管道与触媒转换器之间，含氧传感器的感测部为感测废气中的含氧量，当感测部内、外侧的含氧浓度差变大，会产生电压。

而计算机在接收含氧传感器所传来的电压信号后，依据其电压高低判断目前空燃比的大小，以控制喷射器校正空燃比，以使引擎内燃烧完全，减少排气污染。而为了提升此含氧传感器的灵敏度，含氧传感器一般都装设在排气管道上接近引擎侧排气出口处，以精确地测定含氧量。对于小引擎排气数而言，含氧传感器甚至比排气管道的口径还大，其对引擎的性能影响非常大。

图8显示一先前的机车的含氧传感器装设构造。如图8所示，其含氧传感器63直接装设在排气装置61的排气管道62上。先前的含氧传感器63的装设方式，大都是通过焊接的方式，将含氧传感器63直接装设在接近引擎侧排气出口65的排气管道62上。但是由于机车的体积小，在有限的空间中必须装载各种零件，且引擎侧排气出口65附近空间更加狭小，因此不易于安装。尤其是50cc或100cc的机车，可利用的空间更小。再加上焊接作业所使用的焊枪有角度的限制，为了与其它零件保持一定距离不产生干涉而安装含氧传感器，有时必须在焊接机台上旋转排气管道62方可进行焊接。由于上述种种条件限制的情形下，现有技术中要进行将含氧传感器63焊接在排气管道62上的作业，会受到许多阻碍，使得作业困难度高且工时长。

图9为显示先前的机车的含氧传感器装设构造的扩大剖面图。如图9所示，安装后，含氧传感器63的感测部64会伸入排气管道62内部。由于感测部64伸入排气管道62内需有一定深度，以使含氧传感器维持正常的灵敏度，但这会使得所述部分的排气管道62的剖面积变小。先前的一般构造中，装设后的剖面积大约变成为装设前的1/2。因此排气管道62中的感测部64成为一种阻碍，在排气状态时，会挡住气流造成流速减缓、排气顺畅度降低，结果使得引擎的功率降低。而当气流通过所述剖面积变小的部分而到达原剖面积的部分时，流速也会突然改变，以致造成排气管道62内部产生异音，且会形成紊流，而影响排气顺畅度等。因此在现有技术中，加装含氧传感器63虽可使燃料使用控制上更为精确，但却无法避免地会产生引擎性能受到影响而无法达到最高效率的问题。

发明内容

对于上述常规机车的含氧传感器装设构造中的问题，长久以来业界及用户都希望能获得一有效的改善解决方案。而本发明则是发明人针对上述先前的含氧传感器装设构造中所存在的问题，苦心思考并长久致力于研发之后，而提出的一崭新的解决方案。即，本发明的目的在于提供一种含氧传感器装设结构，其可易于配合机车内其它零件的配置而装设含氧传感器，并且可增加含氧传感器的寿命及减少排气阻力提升引擎性能，精确控制燃料量使其在引擎内部完全燃烧进而减少排放污染。

具体而言，本发明的权利要求1的发明，是一种含氧传感器装设构造，其用于车辆的排气装置，其包含管径(B)比所要装设的上述排气装置的排气管道的管径(A)大且与上述排气管道不同体的扩管、及含氧传感器；上述含氧传感器设置于上述扩管上，上述扩管置于预先分离的上述排气装置的排气管道间并与其结合。

根据本发明的上述构成，通过将含氧传感器装设构造构成为上述含氧传感器设置于上述扩管，且上述扩管结合于预先分离的上述排气装置的排气管道间，即可先通过例如焊接、锁合等方式将上述含氧传感器设置上述扩管上，在通过例如焊接等将上述扩管与上述排气管道结合前，视实际情况的需要而对暂时置于预先分离的上述排气管道之间的上述扩管作适当的转动或移动调整，以易于焊接等的结合作业的进行，而使得作业容易并减少工时。

此外，由于使用上述扩管扩大了排气气流流路中设置有上述含氧传感器的感测部的部分的剖面积，因此装设后仍能保持排气气流流路的剖面积和装设前的剖面积大致相同，所以能维持排气气流的流速及顺畅度不变、稳定控制空燃比的目标值，以确保引擎的功率，且还可防止排气管道内部产生异音。

本发明的权利要求2的发明，是如权利要求1所述的含氧传感器装设构造，其中上述扩管结合于上述排气管道后的排气管道扩大部分的长度(L)，大致等于上述含氧传感器的感测部的座体的外径(D)的2倍。