[发明专利]一种汽车驾驶室翻转器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点的汽车驾驶室液压翻转器，尤其涉及汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点后自动翻落到最低点的汽车驾驶室液压翻转器。

背景技术

较多种类的汽车驾驶室，出于方便维修和安全考虑，其前翻行程要越过重心不稳定平衡点较大的角度。这种汽车驾驶室，在前翻越过重心不稳定平衡点后，若没有有效的控制，因自重而必然越翻越快地下落到最低位置，产生较大的有害冲击。为了削弱这一冲击，目前的驾驶室液压翻转器有两种设计被采用。

第一种设计的基本方案及其工作原理是：

1、驾驶室液压翻转器的液压举升油缸下支座内设置有两套液控单向阀，为方便描述，这两套液控单向阀分别称为A阀和B阀，这种方案，A阀的控制油路与B阀的主通道相通，B阀的控制油路与A阀的主通道相通。

2、当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以下腔时，A阀的主通道对该液压油流动方向是正向导通的，因B阀的控制油路与A阀的主通道相通，A阀的主通道内液压油的较高压力把B阀的主通道单向阀门打开，能让液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油顺利通过B阀的主通道，在换向阀内与油泵输出的液压油汇合后又经过A阀的主通道流往液压举升油缸的活塞以下腔，这时汽车驾驶室前翻。在这前翻过程中，驾驶室重心翻过不稳定平衡点之前，当油泵停止输出压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有回落的趋势，该回落趋势使液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油压力接近大气压，即B阀的主通道内的液压油压力较低，不能把A阀的主通道单向阀门打开，从而A阀的主通道的单向阀门对从液压举升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以下腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆撑住汽车驾驶室停止不动；驾驶室重心翻过不稳定平衡点后，当油泵停止输出压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有继续被往前拉出的趋势，该前拉趋势使液压举升油缸的活塞以下腔内的液压油压力接近大气压，即A阀的主通道内的液压油压力较低，不能把B阀的主通道单向阀门打开，从而B阀的主通道的单向阀门对从液压举升油缸的活塞以上腔外流的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以上腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆拉住汽车驾驶室停止不动。

3、当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以上腔时，B阀的主通道对该液压油流动方向是正向导通的，因A阀的控制油路与B阀的主通道相通，B阀的主通道内液压油的较高压力把A阀的主通道单向阀门打开，能让液压举升油缸的活塞以下腔内的液压油顺利通过A阀主通道流往油箱，这时汽车驾驶室往后回翻。在这往后回翻过程中，驾驶室重心翻过不稳定平衡点之前，当油泵停止输出压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有被往外拉出的趋势，该拉出趋势使液压举升油缸的活塞以下腔内的液压油压力接近大气压，即A阀的主通道内的液压油压力较低，不能把B阀的主通道单向阀门打开，从而B阀的主通道的单向阀门对从液压举升油缸的活塞以上腔回流到油箱的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以上腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆拉住汽车驾驶室停止不动；驾驶室重心回翻过不稳定平衡点，当油泵停止输出压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有继续后移的趋势，该后移趋势使液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油压力接近大气压，即B阀的主通道内的液压油压力较低，不能把A阀的主通道单向阀门打开，从而A阀的主通道的单向阀门对从液压举升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以下腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆撑住汽车驾驶室停止不动。

所以，第一种设计的优点是该汽车驾驶室翻转器能使汽车驾驶室重心可翻过不稳定平衡点的任意位置都能停住，也就是已有效地解决了汽车驾驶室重心翻过不稳定平衡点后自动越翻越快地下落到最低位置而产生较大有害冲击的问题，但要确定汽车驾驶室是否已前翻到最低位置还需要增设行程控制装置。

第二种设计的基本方案及其工作原理是：

1、驾驶室液压翻转器的液压举升油缸下支座内设置有一套液控单向阀：该液控单向阀的单向阀门使油泵输出的压力油流往液压举升油缸的活塞以下腔为正向导通，与其控制油路内的液压油压力无关，反之，若让液压油从液压举升油缸的活塞以下腔流出，只有其控制油路内的液压油压力高到打开该单向阀门才可以，否则为反向截止；其控制油路与连通液压举升油缸的活塞以上腔的通道接通。在从液压举升油缸的活塞以上腔流出液压油的通道上无单向阀，而在其适当处，设置合适的阻尼。