[发明专利]一种燃料电池轿车用的散热方法有效
申请号: | 200610148045.9 | 申请日: | 2006-12-27 |
公开(公告)号: | CN101209668A | 公开(公告)日: | 2008-07-02 |
发明(设计)人: | 胡里清 | 申请(专利权)人: | 上海神力科技有限公司 |
主分类号: | B60K11/04 | 分类号: | B60K11/04;B60L11/18 |
代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 | 代理人: | 赵志远 |
地址: | 201401上海市奉贤区工*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 燃料电池 轿车 散热 方法 | ||
1.一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,该方法包括散热器、冷却散热流体的设计,其特征在于,所述的散热器包括一个主散热器,多个异形散热器,主散热器位于车头行车中空气形成正压的部位,多个异形散热器分别分散于车体的其他可用空间,各异形散热器之间采用串联或并联连接并连接到主散热器上;所述的冷却散热流体包括一种单独或多种混合的冷却散热流体材料,比热大于1,能吸收并储存大量的潜热,该冷却散热流体流经运行的燃料电池发动机时发生相变吸收热量,流出电堆后逆相变将该热量散发到环境中去。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池车用的散热器,其特征在于,所述的车体的其他可用空间包括车体前舱、后舱、底盘。
3.根据权利要求1或2所述的一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,所述的异形散热器包括2~10个,分别位于车体前舱两侧、车体后舱两侧或车体底盘前部、中部或后部。
4.根据权利要求1或2所述的一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,所述的异形散热器有6个,分别位于前舱两个、底盘中部两个、后舱两个,先分别将前舱、底盘、后舱的两个异形散热器并联,再相互串联,并连接到主散热器上或者先分别将前舱、底盘、后舱的两个异形散热器串联,再相互并联,并连接到主散热器上或者全部串联连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,所述的异形散热器有4个,分别位于前舱两个、底盘中部两个,进行串联连接或串并连混合连接。
6.根据权利要求1所述的一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,所述的异形散热器的形状大小与其所在的位置空间相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,所述的冷却散热流体由在常温下为分散性固体纳米小颗粒与其他冷却流体如水、乙二醇等混合组成,全面凝固点低于-40℃,当温度达到燃料电池的运行温度时,冷却散热流体吸收热量,固体纳米小颗粒产生从固态到液态的相变。
8.根据权利要求1所述的一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,所述的冷却散热流体在常温下为第一种液相,当温度达到燃料电池的运行温度时,吸收热量,产生从第一种液相到第二种液相的变化。
9.根据权利要求1所述的一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,所述的冷却散热流体选自液晶、油脂、乙二醇,分散颗粒非常小的金属、合金、复合相变储热材料等中的一种或几种的组合。
10.根据权利要求1或9所述的一种燃料电池轿车用的散热方法,其特征在于,所述的冷却散热流体中的液态散热材料可单独作为散热的冷却流体,也可与去离子水等其他液态流体混合共同作为冷却流体;所述的冷却散热流体中的固态散热材料可与去离子水等液态流体混合共同作为冷却流体。
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