[发明专利]扭矩限制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭矩传递装置，尤其涉及一种可以传递和限制扭矩的扭矩限制器。

背景技术

扭矩限制器有许多应用的场合，例如设在汽车发动机与用于空气调节的压缩机的动力传递路径上。典型的外控式变排量压缩机具有一倾斜地支撑在主轴上的斜盘，斜盘角度可以通过压缩机的电控阀改变。当外控式变排量压缩机的内部出现故障使扭矩变大时，过大的扭矩会对发动机产生大的冲击。因此，压缩机必须具有过载保护机构，使得压缩机内部的扭矩过大时，压缩机与皮带轮脱离，避免压缩机内部扭矩过大对发动机的冲击。

一种现有的过载保护技术是公开号为CN1431413A的中国专利，当扭矩过大时，依靠在第一转动体和第二转动体之间传递扭矩的凸缘的断裂破坏来达到停止传递的目的。该技术的缺点是一旦产生破坏，该传动机构就完全失效了。

另一种现有技术是公开号为JP2000-46066的日本专利，其第一转动件和第二转动件之间由涡卷形弹簧连接并传递扭矩，扭矩过大时涡卷形弹簧的自由端与其中一个转动件脱离，停止传递扭矩。该技术的缺点是弹簧作为传动件和缓冲件，工作时一直处于变形状态易产生疲劳，启动时受到冲击力，因此可靠性难以保证。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐疲劳不易变形且结构简单、成本低廉的扭矩限制器。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种扭矩限制器，包括一驱动环、一中间环以及一轮毂；所述驱动环与一第一转动体传动相连，驱动环具有一缺口；所述轮毂设于驱动环内的一第二转动体上，轮毂中心设有一顶抵部，轮毂外周的一段弧上设有一向外凸伸的定位部，定位部上设有一面向轮毂中心的弹性体；所述中间环具有一突起部，所述突起部与所述驱动环的缺口锲合，所述中间环远离突起部的一侧具有一传动部，所述传动部置于所述轮毂的顶抵部与弹性体之间；当所述第一转动体与第二转动体间的传递扭矩超过脱离扭矩时，所述轮毂的顶抵部向上顶抵所述中间环的传动部，使中间环因传动部压缩所述弹性体而上移，从而使所述突起部从所述驱动环的缺口脱离。

上述的扭矩限制器中，所述顶抵部可包括一耳部，用以在中间环沿一个方向转动时起作用。

上述的扭矩限制器中，所述顶抵部可包括两个耳部，在中间环沿两个方向转动时都起作用。

上述的扭矩限制器，所述顶抵部可包括一设于所述轮毂中心的椭圆体。

上述的扭矩限制器中，所述轮毂与所述第二转动体是键连接或螺纹连接。

上述的扭矩限制器中，所述驱动环通过紧固螺钉固定于所述第二转动体上。

上述的扭矩限制器可以结合在汽车发动机与汽车空调压缩机的动力传递路径上，其中所述第一转动体是受汽车发动机驱动的转子，所述第二转动体是汽车空调压缩机的主轴。

本发明由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有结构简单，安全可靠和成本较低的优点。这种脱离方式不仅能够避免采用破坏接触面方式所产生的高温，同时能够通过改变弹性体的弹性系数而将扭矩限制器的脱离扭矩确定在特定范围。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式进一步说明本发明的特征和优点，其中：

图1是设有本发明的扭矩限制器的压缩机剖面图；

图2是本发明一个实施例的扭矩限制器的结构示意图；

图3是图2所示扭矩限制器的脱离状态图；

图4是本发明另一个实施例的扭矩限制器的结构示意图。

具体实施方式

请先参阅图1和图2所示，作为本发明的一个特定实施例，本发明的扭矩限制器是结合在汽车发动机(图未示)与汽车空调压缩机10的动力传递路径上，其中作为第一转动体的皮带轮2是受汽车发动机驱动的转子，而作为第二转动体的主轴3为压缩机主轴，扭矩限制器1设在皮带轮2与主轴3之间，用于将扭矩从皮带轮2传递到压缩机主轴3，以带动压缩机10工作。下面具体描述扭矩限制器1的结构。