[发明专利]用于减少低频噪音的通风管节流口

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求2006年5月26日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2006-0047302的韩国专利的优先权，在此结合其公开内容作为参考。

技术领域

本发明涉及一种通风管节流口，和更具体地涉及一种用于减少低频噪音的通风管节流口，其具有阻止发动机排出的噪音传至发动机室和阻止异物介入的结构。

背景技术

近年来，减少通风管(也称为进气管)里的噪音已经成为研究的重点。在公开号为1997-041460的韩国实用新型里说明了用于减少发动机噪音的通风管的示例，其中公开了在进气管一侧上形成了具有排出孔的突起部分的结构。这种结构的缺点在于异物能够容易地进入该结构并且发动机噪音的减少效果不明显。

如另一个示例，日本待审实用新型公开号S55-180964公开了一种结构，其中具有连接在管的一端用于净化气流的盖，和形成在盖上用于将气流引导到外部的开口。这种结构的优点是排出了噪音并且阻止了水流的进入，然而发动机的噪音封闭效果不明显。

还有另一示例，使用大容量的谐振器来减少较低频率的发动机声震。在设计方面，在发动机室的窄小空间里安装巨大的2.5升或更大的谐振器是不利的，并且增加了制造成本和重量。

发明内容

本发明示例性实施例提供一种通风管节流口，包括插入并连接在与发动机一侧连接的通风管末端部分的适配管；从适配管的外表面凸出的节流管；以及与成形在节流管的上开口连接的节流口盖。

通风管具有设置在其末端部分的承接口并且节流管设置在承接口里。

节流管可以具有位于其两侧表面上的啮合爪，并且节流口盖可以具有位于其两侧表面的结合孔，从而使啮合爪与结合孔啮合。

节流管无啮合爪的侧表面和171节流口盖无结合孔的每一面侧表面可以彼此间隔开，从而形成排出发动机噪音的发散通道。

通风管节流口还可包括安装在通风管较低侧表面的小型谐振器。

附图说明

结合附图根据下文中对示例性实施例的说明，本发明的上述和其它方面将更加清楚和更易于理解，其中：

图1为示出根据本发明用于减少低频噪音的通风管节流口的结构的透视图；

图2为从另一个位置观察，示出根据本发明用于减少低频噪音的通风管节流口的结构的透视图；

图3为沿图1中的线A-A的剖视图；

图4为沿图1中的线B-B的剖视图；

图5a为示出根据本发明具有节流管的适配管与通风管之间的结合状态的透视图；

图5b为示出根据本发明用于减少低频噪音的通风管节流口的功能元件的剖视图；

图6为示出室内噪音和根据本发明用于减少低频噪音的通风管节流口的排出噪音的现场测试结果的图表；

图7为示出当在通风管里安装有谐振器时，室内噪音和排出噪音的现场测试结果的图表。

具体实施方式

具体地参考本发明的优选实施例，将其示例在附图中示出，其中贯穿全文的相同附图标记代表相同元件。在下文中对实施例进行说明，从而通过参考附图对本发明进行说明。

本发明提供一种位于通风管10的末端部分的节流管12，该通风管10将外部的进气口和发动机侧连接起来。

将具有节流管12的适配管14插入并连接在通风管10上。适配管14是中空圆管，其中节流管12从适配管14的外圆周表面突出，使得适配管14与节流管12流体连接。

参考图5a，承接口16形成在通风管10沿轴线方向的末端部分，例如通过去除通风管10的相应部分。将适配管14插入和连接在通风管10上，从而将节流管12设置在承接口16内。

节流管12的进口部分具有长方形的凸缘，并且啮合爪18从进口部分的侧表面突起。

节流口盖20具有结合孔22，与节流管12的上开口部分连接。

参考图5b，节流管12无啮合爪18的两侧表面和节流口盖20无结合孔22的两侧表面彼此间隔开，从而形成从通风管10内部传递的发动机排出的噪音的发散通道24。

再参考图1和2，为了减少共振，即由发动机产生的特定频率，将大约165Hz的小型谐振器26安装在通风管10的较低表面处。当设计发动机时，该小尺寸谐振器26在配置上提供优势。

上述的示例性实施例的通风管节流口的工作如下所述：

如图5b所示，当从发动机排出的噪音传递到通风管10里的外部进气口时，噪音穿过节流管12的内部并且通过噪音发散通道24而引导并发散到外部(即，发动机室)。

发散通道24是一个向上向下形成的间隙，从而异物不能从外部进入发散通道。