[发明专利]万通瘦身立交桥

说明书

本发明是关于立交桥的。

交通拥堵是当今世界上许多大城市交通的通病，产生交通拥堵的 原因很多，其中，现有立交桥交通功能欠缺和通过能力不足是主要原 因之一。

现有立交桥主要由主线路、次线路、匝道和跨线桥组成。匝道平 面为曲线型，起连通主、次线路作用；跨线桥实际是主线路或次线路 的一段，架设在次线路或主线路上空，实现主、次线路立体交叉。

现有立交桥，以苜蓿叶完全互通式立交桥和环行完全互通式立交 桥的交通功能最为齐全，通行能力也最强。

按说，在排除产生交通拥堵的其它原因的前提下，只要城市交通 广泛设置上述二种交通功能比较齐全、通行能力比较强的立交桥，交 通拥堵现象即应改变。可问题是，上述二种立交桥占地面积太大，在 寸土寸金的现代城市，难于推广设置。另外，这二种立交桥还存在一 个严重缺陷，那就是机动车与自行车行人交叉或混行，这个缺陷也严 重影响着立交桥的通行能力，既使设置了，城市交通拥堵现象也不可 能彻底改变。

针对现有立交桥的上述问题，本发明的目的是设计一种交通功能 齐全，人车分离，通行能力超强，不占用或少占用路外土地面积的立 交桥。

为了实现上述要求的目的，本发明采取以下设计：一种万通瘦身 立交桥，具有主线路、次线路、匝道，其特证在于：在所述主线路与 所述次线路立体交叉部位上空设置一车辆万能转向平台，在所述主线 路上面和所述次线路上面设置直线匝道与所述车辆万能转向平台相 接。

所述车辆万能转向平台由基准平台和扩展平台组成，所述基准平 台一般为方矩形，其形状、大小与所述主线路和所述次线路相交部位 形状、大小相对应，所述扩展平台是所述基准平台之外与直线匝道相 接的平台部分；所述直线匝道是水平投影成直线或近成直线的匝道。

本发明由于采取以上设计，其具有以下优点：

1.本发明由于采取车辆万能转向平台设计，所有车辆左转、左转、 调头都可在平台上进行，与平台下的两条线路上的直行车辆无关，互 不影响，因此平台下不必为车辆转弯设置红绿灯，两条立体交叉线路 上的直行车辆畅通无阻。

2.本发明由于采取车辆万能转向平台设计，平台下主线路、次线 路行车道两侧可用做自行车人行道，人和自行车在立交桥处可实现直 行、左转、右转、调头和环行，不穿越行车道，自然不必在行车道上 设置自行车人行横道线和红绿灯，解决了人车平交相互等待通行的矛 盾。

3.本发明所设计的车辆万能转向平台，车辆左转、右转、调头顺 畅，不遭遇人和自行车通行的干扰。

4.本发明由于采用车辆万能转向平台设计，平台及其直线匝道均 在主线路、次线路的上空及侧上空，基本上不占用线路外土地或占用 很少线路外土地，相对于现有各种互通式立交桥而言，本发明的立交 桥可堪称瘦身立交桥。

本发明的万通瘦身立交桥，构思独特，交通功能齐全，人车分离， 通行能力超强，不占用或占用很少线路外土地面积，是名符其实的万 通瘦身立交桥，为城市交通解难，为城市建设节省大量宝贵土地，为 城区道路交通改造提供了可靠的技术保障，必将广泛应用于城市道路 交通建设中。

下面结合附图对本发明的实施例进行详细描述。

图1是现有苜蓿叶完全互通式立交桥走向图。

图2是现有环形完全互通式立交桥走向图。

图3a、3b、3c是本发明的下穿式万通瘦身立交桥实施方案图。

图4a、4b、4c是本发明的上跨式万通瘦身立交桥实施方案图。

图5是本发明的双车道万通瘦身立交桥俯视图。

图6是本发明的左转平交万通瘦身立交桥俯视图。

图7a、7b是本发明的宽体T形万通瘦身立交桥实施方案图。

图8a、8b是本发明的窄体T形万通瘦身立交桥实施方案图。

图9a、9b是本发明的窄体T形三匝道万通瘦身立交桥实施方案 图。

其中，图3a-图6所示为所述主、次线路为十字交叉时本发明 的万通瘦身立交桥实施例；图7a-9b所示为所述主、次线路为T形 交叉时本发明的万通瘦身立交桥实施例。