[发明专利]托架的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及如用于将液压减震器固定到汽车或工业车辆(industrial vehicle)的轮轴的转向节臂的转向节托架等曲板制托架的制造方法。

背景技术

当汽车或工业车辆正在行驶时，由于施加到悬簧上的冲击而产生震动。支柱型液压减震器是用于迅速吸收这种震动的装置。液压减震器介于车体和轮轴之间。液压减震器不仅吸收车辆行驶时的震动，而且还定位轮轴，所以液压减震器要求有足够的刚性。

由日本专利局在2002年公开的JP2002-295569A示教了用于将液压减震器固定到车辆轮轴的转向节托架。

该转向节托架包括绕减震器的外壳一周的圆筒部和从该圆筒部的两端侧向突出的一对平坦部。通过弯曲矩形板形成转向节托架。

通过焊接将圆筒部的上端和下端固定到外壳。内托架介于该对平坦部之间。内托架是形成为沟槽状横截面的板并具有分别被焊接到转向节托架的一对平坦部上的一对平坦部。

转向节托架经由穿过转向节托架的该对平坦部和内托架的该对平坦部的多个螺栓被固定在固定到轮轴的转向节臂。

发明内容

出于这个目的，预先在转向节托架的一对平坦部和内托架的一对平坦部中形成通孔，使得螺栓能够穿过该通孔。

例如通过在将这些托架固定到外壳之后一起冲切转向节托架的平坦部和内托架的平坦部来形成这些通孔。考虑到将板弯曲成转向节托架或内托架的弯曲处理的精度和焊接造成的托架变形，必须在将托架固定到外壳时形成通孔。

然而，为了在小的平坦部中冲切多个通孔，需要复杂的冲切装置。

此外，如果为了提高托架的刚性而增加构成转向节托架和内托架的板的板厚，则必须增大冲切装置的冲切力以形成通孔，因此，必须增大冲切装置的驱动力。

然而，在这种情况下，由于在冲切通孔时强大的冲切力，通孔的缘部可能变形，结果螺栓可能不能顺畅地穿过通孔。

因此，本发明的目的是使得能够利用一定的冲切力在由曲板制成的托架中冲切出通孔，而不管板的厚度如何。

为了实现上述目的，本发明提供一种托架的制造方法，通过将平板弯曲成包括互相平行布置的一对平坦部的预定形状而形成该托架。该对平坦部具有用于插入螺栓的通孔。该方法包括预先在平板中对应于通孔的位置形成弱部。在此，该弱部是在结构上比平板的相邻部位弱的部位。该方法还包括将平板弯曲成该预定形状，和通过冲切该弱部形成通孔。

本发明的细节以及其他特征和优点将在说明书的其他部分阐述并示出在附图中。

附图说明

图1是通过根据本发明的制造方法制造的转向节托架的侧视图。

图2是沿图1中的II-II线截取的转向节托架的横截面图。

图3是用作转向节托架的基体材料的平板的俯视图。

图4是转向节托架的横截面图，图解了冲切弱部以形成通孔的处理。

图5是根据本发明第二实施例的形成为弱部的凹部的放大横截面图。

具体实施方式

参照附图的图1，用于将减震器的外壳2固定到车辆轮轴的转向节托架包括外托架1。

参照图2，外托架1包括绕外壳2一周以保持外壳2的圆筒部3和从圆筒部3的两端侧向突出的互相平行的一对平坦部4。

通过将圆筒部3的上、下缘焊接到外壳2的外周上将圆筒部3固定到外壳2。

减震器构成车辆悬挂装置的一部分。通过弯曲图3所示的矩形平板11来构造外托架1。

再次参照图2，转向节托架还包括具有沟槽状横截面的内托架5。内托架5也通过弯曲平板来构造并且具有一对平坦部5a。内托架5介于外托架1的一对平坦部4之间，使得内托架5的一对平坦部5a分别与外托架1的一对平坦部4重叠。然后，通过凸焊将该对平坦部5a固定到该对平坦部4。

用于通过螺栓的两个通孔6被分别形成在外托架1的一对平坦部4和内托架5的一对平坦部5a中。

固定到轮轴的转向节臂被插入到内托架5中。两个螺栓被插入到通孔6和形成在转向节臂中的对应通孔中，由螺母紧固。

接下来说明形成通孔6的方法。

如上所述，外托架1和内托架5二者都通过弯曲板来构造。由于在板被弯曲成托架时，弯曲处理的精度通常不能保证在平坦部4或5a中的通孔6的同心度，所以在板的弯曲处理之前难以形成通孔6。