[发明专利]二次装配定位方法及定位螺栓

说明书

技术领域

本发明涉及所有二次装配需要定位的场合。具体地说涉及一种轴承盖的二次装配定位方法，尤其涉及发动机凸轮轴轴承盖的二次装配定位方法。

背景技术

目前，二次装配定位方法，以车用发动机上凸轮轴轴承盖定位方式为例，往往有三种：

1.无定位，不用专门的定位销(或者定位套)，直接用普通螺栓将轴承盖装配在缸盖上，靠凸轮轴轴颈和轴承孔的配合来定位。这种定位是十分不精确的，轴承盖螺栓拧紧后，可以限制一个平动自由度和两个转动自由度，但剩下的两个平动自由度和一个转动自由度都不能精确控制。轴承盖可能有很大错位，如图4所示。这种定位方式要想正常工作，轴承孔和轴承轴颈之间的间隙就必须很大，只有间隙很大凸轮轴才能自由转动。但是间隙大了发动机工作时异响就十分严重。但是此方法的优点就是不用定位套和定位销，节约成本且安装方便。

2.单定位套(或者定位销)定位。如图2，即用一个定位套1(或者定位销)将轴承盖3定位在缸盖4上，用普通六角法兰面螺栓2拧紧固定。靠一个定位套1(或者定位销)定位。单定位销定位比不用定位销定位在限制自由度方面要好一点，轴承盖螺栓拧紧后三个平动自由度和两个转动自由度都可以被限制住。但是还有一个转动自由度无法限制。轴承盖还是可能转动出现错位，如图4所示。因此，当轴承盖螺栓拧紧后，还是有可能出现轴被卡死在轴承孔里面的现象。此定位方式必须多用一个零件(定位销或者定位套)，在经济性、装配时间和装配复杂程度上没有第1种定位方式好。

3.双定位套(或者定位销)定位，如图3，即用两个定位套1(或者定位销)将轴承盖3定位在缸盖4上，用普通六角法兰面螺栓2拧紧固定。靠两个定位套1(或者定位销)定位。用双定位销定位比上面两种定位方式在在限制自由度方面都要好，轴承盖螺栓拧紧后三个平动自由度和三个转动自由度都可以被限制定位住。但是。此种定位方式必须用两个定位销或者定位套，从成本方面、安装方便性方面、装配线节拍等方面来考虑，此方法最差。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，为了弥补现有二次装配定位方法的不足之处，而提供一种既定位精确、又方法简便的定位方法。

本发明进一步目的是提供精确限制住六个方向的自由度的二次装配定位方法。

本发明另一目的是提供一种实现上述方法的定位螺栓。

本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案

1、一种二次装配定位方法，包括以下主要步骤：

1)在轴承座盖上设置连接用的螺纹孔和同轴的定位孔；

2)在轴承座上设置连接用的螺纹孔和同轴的定位孔；

3)将定位连接螺栓插入轴承座及轴承盖的定位孔中。定位连接螺栓上的定位光杆段，分别插入轴承座及轴承盖的定位孔中，精确间隙配合。

所述的方法还包括以下步骤：在轴承座盖及轴承座两端上设置一对连接用的螺纹孔和同轴的定位孔，以精确限制住六个方向的自由度。

上述的方法步骤3)中所述的精确间隙配合，间隙取值0.01mm-0.05mm。

一种实现所述的二次装配定位方法的定位螺栓，主要有螺帽、螺杆部分；其特征在于：在螺杆部分中段设置同轴定位光杆段；定位光杆段直径大于螺杆段直径。

本发明的积极效果是，由于采用定位连接螺栓的定位光杆与轴承盖和缸盖定位孔之间相互配合来定位。当用于发动机凸轮轴轴承盖的二次装配定位时，将凸轮轴装到缸盖上，拧紧定位螺栓后，定位螺栓定位杆一部分伸到缸盖定位孔里面，一部分留在轴承盖定位孔里面，这样轴承盖被精确的固定在缸盖上，其在三个平动和三个转动自由度都被精确限制起来，这样轴承盖从缸盖上拆下来，然后再装上去后，轴承孔的变形很小，轴和轴承孔的配合间隙可以保证，轴自由转动容易保证。这样的方法用于发动机凸轮轴轴承盖设计时，凸轮轴和轴承孔的配合间隙可以设计的更小，对发动机异响有好处。而且定位杆和螺栓一体，不用单独装配定位销和定位套，在经济性、装配时间和装配复杂程度上都比较优越。

下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。

附图说明

图1为本发明双定位螺栓定位示意图。

图2为单定位套定位示意图。

图3为双定位套定位示意图。

图4为定位不完全时轴承盖错位示意图。

图中：1.定位套、2.普通六角法兰面螺栓、3.轴承盖、4.缸盖、5.缸盖上定位销孔、6.轴承盖上定位销孔、7.定位螺栓、8.定位光杆。

具体实施方式

实施例一种二次装配定位方法，包括以下主要步骤：