[发明专利]混合动力输出装置无效
| 申请号： | 200610157727.6 | 申请日： | 2006-12-25 |
| 公开（公告）号： | CN101209667A | 公开（公告）日： | 2008-07-02 |
| 发明（设计）人： | 王传福;罗红斌;陈伟;张建华;廖云浩;宋佑川 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K6/442 | 分类号： | B60K6/442;B60K6/38 |
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| 地址： | 518119广东省深*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 混合 动力 输出 装置 | ||
1.一种混合动力输出装置，包括：
带有输出轴的发动机；
用于储备和输出电能的电池；
设置于发动机输出轴与车轮驱动轴之间的与所述电池电连接的第一电动发电机及第二电动发电机；
设置于发动机输出轴与第一电动发电机之间的第一离合器；
设置于第一电动发电机与车轮驱动轴之间的第二离合器；
其特征在于：在所述第二电动发电机和驱动轴之间设置有第三离合器，用于断开第二电动发电机与驱动轴的连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力输出装置，其特征在于：所述发动机、第一离合器、第一电动发电机、第二离合器、第三离合器、第二电动发电机依次顺序连接，且与发动机输出轴同轴设置。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力输出装置，其特征在于：所述第一电动发电机及所述第二电动发电机均可单独用于电力驱动车轮。
4.根据权利要求1或2所述的混合动力输出装置，其特征在于：所述的第一电动发电机与第二电动发电机可同时用于电力驱动车轮。
5.根据权利要求1或2所述的混合动力输出装置，其特征在于：所述第一电动发电机设计为在高转速下的效率高于第二电动发电机；所述第二电动发电机设计为在低转速下的效率高于第一电动发电机。
6.根据权利要求1或2所述的混合动力输出装置，其特征在于：所述第二电动发电机的功率按大于所述第一电动发电机设计。
7.根据权利要求1或2所述的混合动力输出装置，其特征在于：所述第二电动发电机通过定速比减速机构与车轮驱动轴连接。
8.根据权利要求7所述的混合动力输出装置，其特征在于：所述定减速比减速机构可以是常啮合的齿轮传动减速机构、链条传动减速机构或摩擦传动减速机构。
9.根据权利要求1或2所述的混合动力输出装置，其特征在于：所述的第一电动发电机、第二电动发电机分别通过一功率变换器与所述电池连接。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
